無人機(jī),機(jī)上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳輸。

與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價低、使用方便、對作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無人駕駛飛機(jī)對未來空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國家都在加緊進(jìn)行無人駕駛飛機(jī)的研制工作。

  “全球鷹”無人駕駛飛機(jī)

這是無人機(jī)的最初用途，可用于地面防空和空中格斗武器的試驗與訓(xùn)練。如美國諾斯羅普公司研制的MD2R5靶機(jī)，最大飛行高度8250米，可裝紅外曳光管和雷達(dá)信號。

無人駕駛飛機(jī)增強(qiáng)器，還可帶拖靶作為火炮和導(dǎo)彈的靶標(biāo)。美國瑞安公司的BQM－34靶機(jī)飛行速度為1.5馬赫，飛行高度達(dá)1.83萬米，可用于模擬敵方戰(zhàn)斗機(jī)。面對日益嚴(yán)重的反艦導(dǎo)彈的威脅，美國海軍還開發(fā)了BQM－74C型掠海飛行無人機(jī)，用于評估艦載反導(dǎo)系統(tǒng)。

這也是無人機(jī)最早的用途之一。無人偵察機(jī)可以深入陣地前沿和敵后一二百公里，甚至更遠(yuǎn)的距離。它依靠裝在機(jī)上的可見光照相機(jī)、電影攝影機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)或微光電視攝像機(jī)、紅外掃描器和雷達(dá)等設(shè)備，完成各種偵察和監(jiān)視任務(wù)。一般來說，一架無人機(jī)可攜帶一種或幾種偵察設(shè)備，按預(yù)定的程序或地面指令進(jìn)行工作，最后將所獲得的信息和圖像隨時傳送回地面，供有關(guān)部門使用；也可以將獲得的所有信息記錄下來，待無人機(jī)回收時一次取用。隨著高新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，無人機(jī)上的設(shè)備性能也在不斷提高，同時還增加了一些新的裝備，應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。如裝備全球定位系統(tǒng)（GPS）后，無人機(jī)可與偵察衛(wèi)星和有人駕駛偵察機(jī)配合使用，形成高、中、低空，多層次、多方位的立體空中偵察監(jiān)視網(wǎng)，使所獲得的情報信息更加準(zhǔn)確可靠。

 
無人駕駛飛行器 無人駕駛飛機(jī)

使用無人機(jī)吸引敵方的火力或整個防空系統(tǒng)，進(jìn)而將其破壞或摧毀，是近一二十年人們?yōu)闊o人機(jī)開發(fā)出的新用途。作為誘餌之用的無人機(jī)，其主要使命是協(xié)同其他電子偵察設(shè)備遂行誘騙偵察；或作為突防工具，為有人駕駛飛機(jī)提供防空壓制；或與反輻射武器配合使用，壓制和摧毀敵防空系統(tǒng)。為此，這種無人機(jī)與其他用途的無人機(jī)有所不同。為了提高作為誘餌的欺騙效果，常常要采取一些措施，如進(jìn)行特殊設(shè)計，并裝上適當(dāng)?shù)碾娮釉O(shè)備，使其具有與欲模擬的目標(biāo)有相仿的機(jī)動能力和信號特征；安裝角反射器等無源裝置，增大無人機(jī)的雷達(dá)反射面積；安裝射頻放大設(shè)備，增強(qiáng)雷達(dá)反射信號?？傊?，就是千方百計讓敵方容易發(fā)現(xiàn)它，吸引敵方的注意力。一般來說，在執(zhí)行誘騙任務(wù)時，誘騙無人機(jī)先在前沿陣地上空模仿有人駕駛飛機(jī)作戰(zhàn)術(shù)飛行，刺激或誘發(fā)敵防空武器系統(tǒng)中的雷達(dá)開機(jī)，然后己方偵察設(shè)備趁機(jī)完成偵察任務(wù)。用作突防工具時，無人機(jī)先于己方的攻擊機(jī)群從側(cè)面到達(dá)敵防空體系所保護(hù)的目標(biāo)區(qū)，迷惑敵方雷達(dá)，消耗敵防空兵器。這些無人機(jī)由于采用了增大雷達(dá)反射截面積和信號強(qiáng)度等措施，具有很強(qiáng)的欺騙性。敵方的雷達(dá)將首先截獲到這些假目標(biāo)，但很難識別，導(dǎo)致把這些錯誤的情報傳遞到敵火控雷達(dá)系統(tǒng)和防空武器。這樣，一方面可使敵防空雷達(dá)網(wǎng)在對付這些假目標(biāo)上消耗大量時間，另一方面敵武器系統(tǒng)會對其開火或發(fā)射導(dǎo)彈，消耗防空火力，從而降低對己方攻擊機(jī)的威脅。事實證明，誘餌無人機(jī)曾在幾次局部戰(zhàn)爭中發(fā)揮了相當(dāng)重要的作用。例如，在1973年的第四次中東戰(zhàn)爭中，以色列使用美國的“鷓鴣”式小型無人機(jī)作為誘餌，欺騙敵防空火力，掩護(hù)自己的飛機(jī)進(jìn)攻。據(jù)介紹，曾有1架無人機(jī)誘使32枚“薩姆”導(dǎo)彈對其發(fā)射。隨后，以軍的F－4戰(zhàn)斗機(jī)和A一4攻擊機(jī)緊隨其后，順利完成了對埃軍陣地的攻擊任務(wù)。

系統(tǒng)進(jìn)行干擾，使其通信中斷，指揮失靈。發(fā)展趨勢是向干擾雷達(dá)和干擾通信同時進(jìn)行方式發(fā)展。因為要想使敵方地域的所有雷達(dá)都受到完全干擾是不大可能的，那么未受干擾壓制的雷達(dá)所獲得的有關(guān)目標(biāo)的信息，可以通過通信線路傳送到已受干擾雷達(dá)陣地上。所以，只有在干擾雷達(dá)時，同時對通信系統(tǒng)也予以干擾，才能使敵方高炮和導(dǎo)彈陣地?zé)o法得到所需要的情報信息。為此，一架無人機(jī)可同時裝備兩種或兩種以上的干擾設(shè)備，根據(jù)需要靈活運(yùn)用；也可是兩種或多種不同用途的無人機(jī)或無人機(jī)與電子戰(zhàn)飛機(jī)之間的協(xié)同作戰(zhàn)。英國研制的“君主”系統(tǒng)，就是使用多架無人機(jī)，分別攜帶電子偵察設(shè)備、雷達(dá)干擾設(shè)備和通信干擾設(shè)備，飛臨敵方陣地上空執(zhí)行遂行電子戰(zhàn)任務(wù)的一個綜合系統(tǒng)。在光電對抗中，無人機(jī)的作用潛力也是十分引人注目的，它可以裝備煙霧裝置，瓦解敵方的光電制導(dǎo)武器的進(jìn)攻；也可以裝備閃光燈具，作為紅外誘餌，引偏敵方的紅外制導(dǎo)武器；還可以利用它機(jī)動靈活和滯空時間長的特點(diǎn)，把攜帶的曳光彈準(zhǔn)確地投放到所需的位置上。

作為一種空中運(yùn)載工具，無人機(jī)也能攜帶多種對地攻擊武器，飛往前線或深入敵占區(qū)縱深，對地面軍事目標(biāo)進(jìn)行打擊；它可以用空對地導(dǎo)彈或炸彈對敵防空武器實施壓制；用反坦克導(dǎo)彈等對坦克或坦克群進(jìn)行攻擊；用集束炸彈等武器對地面部隊集結(jié)點(diǎn)等進(jìn)行轟炸。特別值得一提的是反輻射攻擊無人機(jī)。這是一種利用敵方雷達(dá)輻射的電磁波信號，發(fā)現(xiàn)、跟蹤，以至最后摧毀雷達(dá)的武器系統(tǒng)。它不僅可用于攻擊敵方雷達(dá)、干擾機(jī)和其他輻射源，而且高速反輻射無人機(jī)加裝復(fù)合制導(dǎo)裝置等設(shè)備后，還可用于攻擊敵預(yù)警機(jī)和專用電子干擾飛機(jī)。美國的“勇敢者”200型和德國的KDAR就屬于反雷達(dá)無人機(jī)。KDAR采用無尾、十字形機(jī)翼的布局形式，機(jī)翼還可折疊起來，放入一個6.1立方米的標(biāo)準(zhǔn)容器內(nèi)。該容器既是儲存和運(yùn)輸?shù)陌b，又是發(fā)射裝置，每個容器可裝20架KDAR無人機(jī)。

主要用于火力引導(dǎo)和對射擊效果進(jìn)行評估。美國洛克希德公司生產(chǎn)的“蒼鷹”就是這樣一種無人機(jī)。它裝有測距機(jī)。自動跟蹤電視攝像機(jī)、激光指示器和熱成像儀，可通過抗干擾的數(shù)據(jù)鏈向地面?zhèn)魉臀恢眯拚噶?，能為“銅斑蛇”激光制導(dǎo)炮彈和機(jī)載“海爾法”反坦克導(dǎo)彈指示目標(biāo)。

  無人駕駛飛機(jī)

如美國的“先鋒”式無人機(jī)裝有抗干擾擴(kuò)頻通信設(shè)備、大功率固態(tài)放大器、全向甚高頻和超高頻無線電臺中繼設(shè)備等，可在C波段進(jìn)行數(shù)據(jù)、信號、話音和圖像通信，通信距離為185公里。無人機(jī)除了具備上述7種功能外，還有其他飛機(jī)所不具備的特長。一是費(fèi)用低廉。無人機(jī)的造價通常在幾萬至幾十萬美元之間。與有人駕駛飛機(jī)相比，價格差距十分懸殊，相當(dāng)于有人駕駛飛機(jī)的1/100～1/1000。無人機(jī)操縱人員只需半年的常規(guī)培訓(xùn)，而培養(yǎng)一名有人駕駛飛機(jī)的飛行員，必須經(jīng)過4年以上的專門培訓(xùn)，且耗資巨大。無人機(jī)執(zhí)行與有人機(jī)相同的任務(wù)時，所耗燃料也相當(dāng)少，通常只占有人機(jī)的l%。二是隱蔽性好，生存能力強(qiáng)。無人機(jī)的長度基本在10米以內(nèi)，重量大多在1～2噸之間；因此，它在空中活動十分輕捷自如，各種探測器材很難發(fā)現(xiàn)它的行蹤。三是使用簡便，適應(yīng)性好。無人機(jī)既可以近距離滑跑升空，也可以直接發(fā)射升空；既可以在公路上起飛，也可以在海灘、沙漠上起飛，因而可在前線廣泛使用。無人機(jī)的回收也很方便，既可以用降落傘和攔阻網(wǎng)回收，也可以利用起落架、滑橇、機(jī)腹著陸。如加拿大的CL－227“哨兵”無人機(jī)還可以像直升機(jī)一樣進(jìn)行垂直起降。此外，無人機(jī)能適應(yīng)各種環(huán)境，可以毫無顧忌地進(jìn)出核生化武器的沾染區(qū)，并可以在各種復(fù)雜氣象條件下連續(xù)飛行。

據(jù)外刊報道，俄羅斯“埃尼克斯”公司宣布，將為俄國防部研制新一代無人機(jī)。

據(jù)悉，新型無人機(jī)能夠用于校正迫擊炮和火炮射擊的角度，并可用于地形照相偵察及執(zhí)行其他任務(wù)，同時具備在信息化作戰(zhàn)條件下運(yùn)送軍用物資能力。

美國也在研究運(yùn)輸無人機(jī)。

根據(jù)The Lens的一份報告，新奧爾良市官員在2月份曾申請使用美國國土安全部的無人駕駛機(jī)，為保障該地的安全。The Lens稱，一位新奧爾良官員一直對收購無人駕駛高科技非常感興趣。據(jù)報道，市政府官員與本地的無人駕駛飛機(jī)制造商召開了兩次會議，望將無人駕駛機(jī)正式投入新奧爾良市中。

2011年3月10日云南盈江地震災(zāi)情發(fā)生后，裝載有低空無人機(jī)航攝系統(tǒng)的測繪應(yīng)急車連夜趕赴盈江縣實施無人飛機(jī)航拍任務(wù)。3月11日上午，第一架無人飛機(jī)于9:00在盈江縣城順利起飛，對災(zāi)區(qū)全境進(jìn)行了長達(dá)50分鐘的航空攝影，成功獲取到盈江災(zāi)區(qū)首批震后20平方千米、1000多張0.1米的高分辨率航空影像。3月11日下午，無人飛機(jī)再次起飛，成功獲得第二批航空影像數(shù)據(jù)并在第一時間傳回北京。

從汶川地震到舟曲泥石流，利用無人飛機(jī)獲取災(zāi)區(qū)影像正在成為救災(zāi)測繪應(yīng)急保障的重要手段。那么，無人機(jī)的優(yōu)勢在那里？災(zāi)后為什么第一時間要獲取航空影像？記者就此采訪了受命擔(dān)負(fù)云南盈江地震無人機(jī)應(yīng)急機(jī)組的北京天下圖集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

“影像圖可以比其他觀測手段更直觀的進(jìn)行災(zāi)后的災(zāi)害評估和重建決策?！眹覝y繪局無人機(jī)專家、北京天下圖集團(tuán)董事長關(guān)鴻亮先生在接受采訪時表示。

無人機(jī)

據(jù)了解，此次實施航拍任務(wù)的北京天下圖集團(tuán)是國家測繪局唯一批準(zhǔn)的全國“城市高分辨率航空影像數(shù)據(jù)庫”建設(shè)試點(diǎn)單位，其自主品牌“天下圖庫”已經(jīng)形成國內(nèi)目前規(guī)模最大、種類最全、技術(shù)最新、響應(yīng)速度最快的、分辨率最高的對地觀測體系，是唯一通過自主航飛模式建設(shè)的、覆蓋全國5-50厘米高分辨率的航空影像庫。

天下圖負(fù)責(zé)人告訴記者，無人機(jī)最大的優(yōu)勢就是可以在惡劣的自然條件下，利用簡單條件就可以低空飛行，獲取影像數(shù)據(jù)。天下圖已經(jīng)具備影像獲取、影像處理、影像生成等一套完整的航飛體系，能夠在很短時間飛到很多地方，滿足各類應(yīng)急測繪和精準(zhǔn)測繪需求。

天下圖集團(tuán)無人機(jī)部負(fù)責(zé)人趙星濤介紹，天下圖已經(jīng)在全國布有15個應(yīng)急中心，除少數(shù)地區(qū)外，均可以24小時抵達(dá)全國各地。特別是針對地震、泥石流等可能突發(fā)的地區(qū)，強(qiáng)化了應(yīng)急中心建設(shè)。此次盈江地震發(fā)生后，就由云南的應(yīng)急中心第一時間趕赴現(xiàn)場開始作業(yè)。

“我們是第一個到達(dá)災(zāi)區(qū)的航攝隊伍，盡管條件惡劣，但很快拍攝完成后，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，3個小時就快速拼接出災(zāi)區(qū)影像圖來?！壁w星濤說，如此快速的反應(yīng)為相關(guān)部門的災(zāi)情分析、判斷提供了及時有效的決策參考。

天下圖負(fù)責(zé)人表示，獲取的航空影像數(shù)據(jù)需要后續(xù)加工才能最終形成最終全圖，而天下圖的“像素工廠”可以對獲取的影像進(jìn)行批量處理，不僅時間大大縮短，而且成本低、全自動運(yùn)行，對于應(yīng)急測繪保障的效率有極大的提升。

“我們不僅與相關(guān)部委有著密切的合作關(guān)系，做到第一時間響應(yīng)，第一時間作業(yè)，而且我們特別針對突發(fā)事件的應(yīng)急處理有詳細(xì)的預(yù)案，利用我們的無人機(jī)和先進(jìn)技術(shù)為抗震救災(zāi)盡力也是我們的義務(wù)和責(zé)任。”這位負(fù)責(zé)人說。

2014年3月4日，全國人大代表、中航工業(yè)航宇董事長馬永勝透露，由中航工業(yè)航宇其研制的柔翼無人機(jī)研發(fā)取得重大進(jìn)展，即將在機(jī)場、港口進(jìn)行首輪消霧試驗。

據(jù)了解，柔翼無人機(jī)是以沖壓翼傘為機(jī)翼提供升力的低速無人機(jī)，它就是一具加裝了自動控制系統(tǒng)、可以自主起飛、巡航和精確著陸的無人駕駛動力翼傘，可以攜帶約占起飛重量40%的有效載荷進(jìn)行飛行作業(yè)。

柔翼無人機(jī)作為消霧平臺具有以下優(yōu)勢：

一是有效載荷大。由于采用大面積沖壓翼傘提供的更大升力，相對同等起飛重量的固定翼無人機(jī)，其有效載荷約是固定翼飛機(jī)的3倍。由于消霧作業(yè)需要攜帶的催化劑重量較大，所以更大的有效載荷代表一個起落可以攜帶更多的催化劑和氣象探測設(shè)備進(jìn)行作業(yè)。SYW-1可以載重80KG左右，未來設(shè)計的有效載荷最高可達(dá)700KG。

二是安全可靠。柔翼無人機(jī)本身具有滑翔緩降功能，即使在動力發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)停機(jī)無動力的情況下，也可依靠翼傘緩緩滑翔降落，不會對設(shè)備和地面人員造成損傷。

三是飛行時間長。一次加油可以留空3小時以上。

四是操作易便。50米距離拖曳即可起飛，空中作業(yè)姿態(tài)調(diào)整方便，降落平穩(wěn)。

五是成本低廉。初略估算，柔翼無人機(jī)的采購成本和維護(hù)成本是同量級固定翼無人機(jī)或無人直升機(jī)的1/3~1/5，使用成本是其1/10，平時也不需要進(jìn)行復(fù)雜的維護(hù)保養(yǎng)工作。

中航工業(yè)航宇研制的柔翼無人機(jī)是我國第一種翼傘無人機(jī)，在項目研制過程中，科研人員充分借鑒了航宇獨(dú)有的成熟技術(shù)，利用公司的專業(yè)設(shè)計手段和加工設(shè)備完成了原型機(jī)的設(shè)計和生產(chǎn)。項目專家表示，該類型無人機(jī)除用于消霧作業(yè)外，還可以用于電力巡線、農(nóng)業(yè)播撒、搶險救災(zāi)、航拍航測等領(lǐng)域。隨著柔翼無人機(jī)平臺項目的系列研發(fā)及商業(yè)應(yīng)用的加速，勢必在諸多國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)及民生領(lǐng)域發(fā)揮重大作用。

中國無人機(jī)之所以引人矚目不僅在于已經(jīng)形成了品種齊全、功能多樣的完備系列，而且在于其不斷提升的性能指標(biāo)。近年的珠海航展和北京航展成為中國無人機(jī)的最佳秀場，“翼龍”、“天翼”、“藍(lán)狐”、“夜鷹”、“鷂鷹”等多型號、多用途的無人機(jī)爭奇斗艷。它們在各自領(lǐng)域顯示出非凡身手：從戰(zhàn)場偵察監(jiān)視到定位校射，從毀傷評估到實施電子對抗，從航空攝影到災(zāi)情監(jiān)視，從交通巡邏到治安監(jiān)控等。

雖然是展會，但是這些無人機(jī)絕不只是琳瑯滿目的陳列品，先進(jìn)的性能使它們具備了招之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝的堅實基礎(chǔ)。比如“翼龍”無人機(jī)，機(jī)長9米，翼展14米，機(jī)高2.7米，重1.1噸，限升5000米，最大時速280公里，航程能達(dá)4000公里，最大續(xù)航時間20小時。主要用于傳統(tǒng)軍事領(lǐng)域、非傳統(tǒng)安全領(lǐng)域和民用領(lǐng)域，具有戰(zhàn)場偵察監(jiān)視、電子偵察干擾等功能，集偵察打擊于一體，在國際市場上有很強(qiáng)競爭力。再比如“翔龍”無人機(jī)，機(jī)長14.3米，機(jī)高5.4米，翼展25米，正常起飛重量7.5噸，限升1.8萬米，時速可達(dá)750公里。俄國媒體甚至認(rèn)為，翔龍的主要性能指標(biāo)已經(jīng)向美國先進(jìn)的“全球鷹”無人機(jī)看齊。

著眼軍民兩用 創(chuàng)新研發(fā)機(jī)制

中國無人機(jī)研制始于20世紀(jì)五六十年代，逐步形成了“長空一號”靶機(jī)、“無偵5”高空無人照相偵察機(jī)等系列，具備自行設(shè)計與小批生產(chǎn)能力。值得一提的是“長空一號”作為一架大型噴氣式無線電遙控高亞音速飛機(jī)，不僅開我國無人機(jī)先河，而且在此基礎(chǔ)上改裝成核試驗取樣機(jī)，并于1977年圓滿完成了一次核試驗穿云取樣任務(wù)。

我國在高度重視無人機(jī)作為靶機(jī)、核試驗取樣機(jī)等軍事用途的同時，積極進(jìn)行民用無人機(jī)研制開發(fā)工作。實際上用于導(dǎo)彈打靶或防空部隊訓(xùn)練的“長空一號”經(jīng)過適當(dāng)改裝，就可執(zhí)行大氣污染監(jiān)控、地形與礦區(qū)勘察等民用任務(wù)。這也形成了我國無人機(jī)研制著眼軍民兩用的傳統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了WZ-2000隱身無人機(jī)、“蜂王”無人機(jī)、“翔鳥”無人駕駛直升機(jī)等一系列無人機(jī)，以致形成今天種類繁多、用途多樣的無人機(jī)研發(fā)制造體系。特別引起國際社會關(guān)注的是，無人機(jī)在捍衛(wèi)我國領(lǐng)土主權(quán)完整方面發(fā)揮特殊重要的作用。

中國航天科工三院總設(shè)計師、著名無人機(jī)研究專家楊寶奎指出，截至2013年，在我國無人機(jī)民用方面應(yīng)用很廣泛如防災(zāi)減災(zāi)、搜索營救、交通監(jiān)管、資源探測、森林防火、氣象探測等。他所在中國航天科工三院生產(chǎn)的騰飛HW-200型無人機(jī)在汶川地震、舟曲泥石流等重大自然災(zāi)害發(fā)生時，發(fā)揮了重大作用，還為神舟飛船的發(fā)射和回收提供氣象保障服務(wù)。

突破瓶頸制約 直追世界一流

對中國無人機(jī)及其產(chǎn)生的影響，外界根據(jù)航展上獲得的各項性能指標(biāo)和媒體上披露出來的相關(guān)信息進(jìn)行各種猜測和評估。俄羅斯軍事評論網(wǎng)認(rèn)為，中國如果成功啟用“翔龍”無人機(jī)，將會成為世界上第二個能在廣袤空域進(jìn)行無人戰(zhàn)略情報偵察的國家，可實時監(jiān)視遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，從而獲得較大的戰(zhàn)略和軍事優(yōu)勢。韓國軍事網(wǎng)站《Viggen軍事論壇》指出，中國“翼龍”無人機(jī)雖然在性能上不會完全等同美軍“捕食者”，但中國在無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，因此兩者不會存在代差。而美國Policymic新聞網(wǎng)站則認(rèn)為，中國無人機(jī)仍落后美20年。

隨著無人機(jī)技術(shù)的逐步成熟，到了30年代，英國政府決定研制一種無人靶機(jī)，用于驗校戰(zhàn)列艦上的火炮對飛機(jī)的攻擊效果。1933年1月，由“費(fèi)雷爾”水上飛機(jī)改裝成的“ 費(fèi)雷爾·昆士”無人機(jī)試飛成功。此后不久，英國又研制出一種全木結(jié)構(gòu)的雙翼無人靶機(jī)，命名為“德·哈維蘭燈蛾”。在1934～1943年問，英國一共生產(chǎn)了420架這種無人機(jī)，并重新命名為“蜂王”。

英國人在無人機(jī)的研制上捷足先登，美國人也不甘落后。早在1915年，美國的斯佩里公司和德爾科公司就曾研制出第一架無人機(jī)。這架無人機(jī)總重只有272公斤，由1臺30千瓦的活塞式發(fā)動機(jī)作為動力，裝在一個4輪滑車上，草地上鋪設(shè)了滑軌。飛機(jī)發(fā)動后，帶動滑車在滑軌上滑行。達(dá)到一定速度后，飛機(jī)即脫離滑軌飛上天空，然后由一個簡單的陀螺儀裝置控制飛行方向，由一個膜盒氣壓表自動控制飛行高度。1915年，這架被取名為“空中魚雷”的無人機(jī)不僅成功地進(jìn)行了試飛，而且被裝上136公斤炸藥成功地進(jìn)行了攻擊目標(biāo)試驗。

此后不久，美國陸軍的查爾斯·F·凱特林又研制出一種無人機(jī)，并取名為“凱特林飛蟲”。該機(jī)頗似普通的雙翼機(jī)，總重量為238.5公斤，可攜帶82公斤炸彈，飛行速度達(dá)到每小時88公里。1918年9月，美國陸軍開始試飛“凱特林飛蟲”，并于10月22日終于把它送上了天空。

30年代美國的一個叫雷金納德·德里的航空專家為美國陸軍研制出了供打靶用的無線電遙控機(jī)。1939年，美國又研制出了一種上單翼無人機(jī)，取名為RP－4。

1941年，珍珠港事件爆發(fā)。因戰(zhàn)事所需，美國陸、海軍開始大批訂購靶機(jī)，其中OQ－2A靶機(jī)984架、OQ－3靶機(jī)9403架、OQ－13 靶機(jī)3548架。后兩種靶機(jī)均安裝上了大功率的發(fā)動機(jī)，飛行速度可達(dá)每小時225公里，飛行高度達(dá)3000米。

在第二次世界大戰(zhàn)中，美國陸軍航空隊曾大量使用無人靶機(jī)，并在太平洋戰(zhàn)場上使用過攜帶重型炸彈的活塞式發(fā)動機(jī)無人機(jī)對日軍目標(biāo)進(jìn)行轟炸。戰(zhàn)爭期間，美軍還打算將報廢的B－17和B－24轟炸機(jī)改裝成攜帶炸彈的遙控轟炸機(jī)。駕駛員先駕駛這種遙控轟炸機(jī)至海邊，然后跳傘脫身，遙控轟炸機(jī)則在無線電的遙控下繼續(xù)飛行，直至對目標(biāo)進(jìn)行攻擊。可惜由于所需經(jīng)費(fèi)巨大，再加上操縱技術(shù)過于復(fù)雜，美軍最終還是放棄了這一研制計劃。在此期間，美國海軍也曾研制出3種噴氣式無人機(jī)，分別取名為“格勞伯”、“富根”、“加格勒”，但因種種原因，都未能正式裝備部隊。

二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，無人機(jī)家族也逐漸步入其鼎盛時期。時至今日，世界上研制生產(chǎn)的各類無人機(jī)已達(dá)近百種，并且還有一些新型號正在研制之中。而隨著計算機(jī)技術(shù)、自動駕駛技術(shù)和遙控遙測技術(shù)的發(fā)展和在無人機(jī)中的應(yīng)用，以及隨著對無人機(jī)戰(zhàn)術(shù)研究的深入，無人機(jī)在軍事方面的應(yīng)用日益廣泛，被譽(yù)為“空中多面手”、“空中驕子”。

一款被命名為“獵鷹HTV-2”的無人飛行器可達(dá)到音速20倍飛行，預(yù)計該速度下不足12分鐘便能從紐約抵達(dá)洛杉磯，而正常情況下正常航班飛行至少需要5小時。

獵鷹HTV-2將由一艘火箭發(fā)射升空，再以13000英里的時速滑行至地面。之前的測試飛行僅持續(xù)了9分鐘，由于存在技術(shù)難度最終以故意碰撞的安全方式著陸。測試飛行非常成功，刷新了一項新的亞軌道太空飛行，并為產(chǎn)生新一代超級武器作準(zhǔn)備。如果天氣狀況良好的話，獵鷹HTV-2飛行器將于美國發(fā)射，發(fā)射地點(diǎn)位于加利福尼亞州范登堡空軍基地，由空軍“牛頭怪IV號”火箭攜載發(fā)射。

這個項目是由美國五角大樓和國防部高級研究計劃局(DARPA)共同研發(fā)的，同時作為研制新一代打擊速度超過火箭的特超音速武器計劃的一部分。美國軍方希望這款新型無人機(jī)能確保在1個小時內(nèi)對全球范圍內(nèi)任何地點(diǎn)的恐怖分子或者流亡政府實施打擊，這種攻擊能力叫做“常規(guī)定時全球打擊系統(tǒng)(CPGS)”。

在2010年4月進(jìn)行的第一次測試飛行中，美國國防部高級研究計劃局的工程師并未精確探測到有什么問題。一些人猜測該飛行器在飛機(jī)時可能出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象。對于第二次測試任務(wù)，現(xiàn)已進(jìn)行了一系列的調(diào)整，其中包括：更改重力中心和降低下降角度。

國防部高級研究計劃局計劃戰(zhàn)術(shù)策略辦公署主管戴夫-內(nèi)蘭德(Dave Neyland)說：“我們將著眼攻克一些挑戰(zhàn)，比如：持續(xù)極超音速飛行任務(wù)。我們需要提高技術(shù)知識，從而促進(jìn)未來極超音速技術(shù)的發(fā)展。我們從首次飛行中獲得寶貴的信息，基于工程審核委員會的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行一些調(diào)整，這將有助于提高第二次飛行測試。目前我們準(zhǔn)備全力以赴這項測試?！?/p>

2005年3月17日，霍尼韋爾國際公司宣布，它已收到一份系統(tǒng)工程合同，用于分析國防預(yù)先研究計劃局（DARPA）的微型無人機(jī)（MAV）同陸軍未來戰(zhàn)斗系統(tǒng)（FCS）第一級無人機(jī)系統(tǒng)之間的差異。

霍尼韋爾國際公司FCS第一級無人機(jī)系統(tǒng)項目經(jīng)理SteveMcKnight說：作為DARPA先進(jìn)概念技術(shù)驗證計劃的一部分，霍尼韋爾國際公司研制了MAV。這項合同是霍尼韋爾公司的又一里程碑，它反映出陸軍已開始為戰(zhàn)場開發(fā)MAV技術(shù)的改型機(jī)。

波音和科學(xué)應(yīng)用國際公司是FCS的領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)綜合商。霍尼韋爾說，它同領(lǐng)導(dǎo)系統(tǒng)綜合商的合同包括MAV改型的可行性分析研究，還包括該無人機(jī)可攜帶的視頻和紅外攝像機(jī)。

MAV裝有前視和下視視頻攝像機(jī)，它們能把信息傳送到遠(yuǎn)距地面站視頻終端。霍尼韋爾的改型無人機(jī)將裝備紅外攝像機(jī)。該無人機(jī)在設(shè)計上能為士兵們提供改進(jìn)的態(tài)勢感知能力，以使其不受敵軍槍彈襲擊。這種無人機(jī)將用于開闊、起伏、復(fù)雜和都市地形的偵察、安全和目標(biāo)搜索。利用垂直起落，它們能在樹下、烏云下和叢林中飛行。

FCS將利用先進(jìn)的通信與技術(shù)將戰(zhàn)士們同有人和無人地面和空中平臺和傳感器鏈接一起。FCS允許部隊快速運(yùn)動和執(zhí)行各種任務(wù)。

自動化在飛機(jī)駕駛中的應(yīng)用是在人飛上藍(lán)天后，又一個重大的科技進(jìn)步。無人駕駛飛機(jī)是一種以無線電遙控或由自身程序控制為主的不載人飛機(jī)。由于他是高科技技術(shù)的集中載體，其主要應(yīng)用于現(xiàn)代戰(zhàn)爭。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭已是坦克、大炮、飛機(jī)、軍艦多兵種之間有機(jī)配合，空地海天電一體的立體戰(zhàn)爭。其技術(shù)之先進(jìn)、殺傷力之強(qiáng)和危險性之大，都是前所未有的。而無人機(jī)以其體積小、重量輕、機(jī)動性好、飛行時間長和便于隱蔽為特點(diǎn)，尤其是因其無人駕駛，特別適合于執(zhí)行危險性大的任務(wù)，故在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中正發(fā)揮著越來越大的作用。如在1982年發(fā)生的貝卡谷地之戰(zhàn)和1991年爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭中，無人機(jī)在偵察監(jiān)視、干擾敵方雷達(dá)通信系統(tǒng)和引導(dǎo)己方進(jìn)攻武器等方面，都發(fā)揮了極其重要的作用。

無人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國的卡德爾和

皮切爾兩位將軍，向英國軍事航空學(xué)會提出了一項建議：研制一種不用人駕駛，而用無線電操縱的小型飛機(jī)，使它能夠飛到敵方某一目標(biāo)區(qū)上空，將事先裝在小飛機(jī)上的炸彈投下去。這種大膽的設(shè)想立即得到當(dāng)時英國軍事航空學(xué)會理事長戴·亨德森爵士賞識。他指定由A.M.洛教授率領(lǐng)一班人馬進(jìn)行研制。

最初的研制是在一個名叫布魯克蘭茲的地方進(jìn)行的。為了保密，該計劃被命名為“AT計劃”。經(jīng)過多次試驗，研制小組首先研制出一臺無線電遙控裝置。飛機(jī)設(shè)計師杰佛里·德哈維蘭設(shè)計出一架小型上單翼機(jī)。研制小組把無線電遙控裝置安裝到這架小飛機(jī)上，但沒有安裝炸彈。1917年3月，在第一次世界大戰(zhàn)臨近結(jié)束之際，世界上第一架無人駕駛飛機(jī)在英國皇家飛行訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行了第一次飛行試驗。可是飛機(jī)剛起飛不久，發(fā)動機(jī)突然熄火，飛機(jī)因失速而墜毀。過了不久，研制小組又研制出第二架無人機(jī)進(jìn)行試驗。飛機(jī)在無線電的操縱下平穩(wěn)地飛行了一段時間。就在大家興高采烈地慶祝試驗成功的時候，這架小飛機(jī)的發(fā)動機(jī)又 突然熄火了。失去動力的無人機(jī)一頭栽入人群。

兩次試驗的失敗，使研制小組感到十分沮喪，“AT計劃”也就此畫上了句號。但A.M.洛教授并沒有灰心，繼續(xù)進(jìn)行著無人機(jī)的研制。功夫不負(fù)有心人，10年后，他終于取得成功。1927年，由無人駕駛飛機(jī)圖片欣賞(20張) A.M.洛教授參與研制的“喉”式單翼無人機(jī)在英國海軍“堡壘”號軍艦上成功地進(jìn)行了試飛。該機(jī)載有113公斤炸彈，以每小時322公里的速度飛行了480公里?！昂怼笔綗o人機(jī)的問世在當(dāng)時的世界上曾引起極大的轟動。

幾乎與此同時，英國皇家空軍也研制了幾種不同用途的無人機(jī)，其中有用陀螺儀控制的空中靶機(jī)，有用無線電控制、可投放魚雷的無人機(jī)，甚至還開始研制無人駕駛的攻擊機(jī)。但經(jīng)過反復(fù)試驗，英國皇家空軍最后確定制造一種用陀螺儀控制的無人機(jī)。這種無人機(jī)既可當(dāng)靶機(jī)，也可攜帶炸彈。后來，皇家空軍又對這種無人機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，采用預(yù)編程序的無線電遙控裝置，并裝上了大功率發(fā)動機(jī)，使這種無人機(jī)的速度增大到每小時310公里。英國皇家空軍一共制造了12架這種取名為“拉瑞克斯”的無人機(jī)，該機(jī)還曾裝上火炮，成功地從戰(zhàn)艦和地面基地進(jìn)行了發(fā)射試驗。

英國凱奈蒂克國防技術(shù)公司得意之作“西風(fēng)”太陽能動力飛機(jī)９日從美國亞利桑那州美軍尤馬試驗場起飛，截至１６日全天候不間斷飛行７天。

這意味“西風(fēng)”把“國際航空運(yùn)動聯(lián)盟”認(rèn)定的全球無人駕駛最長飛行時間紀(jì)錄提高了５倍多。這一紀(jì)錄先前由美國空軍“全球鷹”式無人機(jī)保持，為３０小時２４分鐘。

報道說，“西風(fēng)”先前完成不間斷無人駕駛飛行８３小時，但“國際航空運(yùn)動聯(lián)盟”官員當(dāng)時并不在場，因此紀(jì)錄沒有得到認(rèn)證。

凱奈蒂克國防技術(shù)公司“西風(fēng)”太陽能飛機(jī)項目主管喬恩·索爾特馬什說，“西風(fēng)”現(xiàn)階段仍在空中翱翔，預(yù)計不間斷飛行兩個星期后降落。

“密碼”無人機(jī)

這是美國西科斯基飛機(jī)公司應(yīng)國防部要求研制的一種小型無人機(jī)，主要用于向戰(zhàn)場指揮員提供與戰(zhàn)斗進(jìn)展

有關(guān)的戰(zhàn)場實時信息。“密碼”機(jī)外型十分奇特，酷似一個面包圈。該機(jī)飛行高度2500米左右，巡航半徑30公里，內(nèi)裝光學(xué)照相機(jī)、前視紅外傳感器及其它可執(zhí)行軍事任務(wù)的傳感器。它主要擔(dān)負(fù)在中低空范圍內(nèi)對敵各種目標(biāo)的偵察搜索任務(wù)，并可利用機(jī)上地面穿透雷達(dá)探測地下的雷達(dá)等裝置。

二戰(zhàn)結(jié)束后，隨著航空技術(shù)的飛速發(fā)展，無人家族也逐漸步入其鼎盛時期。

這種無人機(jī)將集偵察、校射、監(jiān)視、戰(zhàn)果評估、目標(biāo)識別、無線電中繼、對地攻擊等多功能于一體，可在距敵較遠(yuǎn)時進(jìn)行干擾、誘騙等軟打擊，也可在必要時對地面重要目標(biāo)進(jìn)行攻擊。美國波音公司研制的“禿鷹”就是這樣一種無人機(jī)?！岸d鷹”是一種大高度、長續(xù)航時間的自主式無人機(jī)，可用于執(zhí)行戰(zhàn)略偵察、監(jiān)視。目標(biāo)探測、反潛戰(zhàn)、指揮、控制、通信、大氣監(jiān)測、海關(guān)與邊防巡邏等任務(wù)。該機(jī)采用全復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)，具有很輕的大展弦比承載機(jī)翼。該機(jī)巡航速度每小時148公里，最大升限2.736萬米 。

無人駕駛飛機(jī)，航程1.48萬公里，續(xù)航時間120小時。其中升限和續(xù)航時間均創(chuàng)造了無人機(jī)的飛行記錄。

為使無人機(jī)真正成為“空中士兵”，國外正在積極發(fā)展人工智能無人機(jī)。如英國塞肯公司的“塞肯”觀察與攻擊自動飛行器，可在空中監(jiān)視目標(biāo)的同時自動判斷目標(biāo)的軍事價值。當(dāng)它認(rèn)為目標(biāo)值得攻擊時，就自動調(diào)整飛行狀態(tài)，精確地向目標(biāo)發(fā)起俯沖攻擊。

為對目標(biāo)進(jìn)行長時間監(jiān)視，彌補(bǔ)無人偵察機(jī)留空時間短、對同一目標(biāo)反復(fù)偵察時所需航次多等不足，長時間留空無人機(jī)便應(yīng)運(yùn)而生。如美國洛克希德公司的微波動力無人機(jī)，可在高空飛行60天以上。國外的長時間留空無人機(jī)最大續(xù)航時間可達(dá)1年，可對目標(biāo)進(jìn)行連續(xù)不斷的偵察、監(jiān)視。

為對付日益增多的地對地戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的攻擊，國外正積極研制用于攔截導(dǎo)彈的無人機(jī)。這種無人機(jī)可在距所防衛(wèi)目標(biāo)較遠(yuǎn)處擊毀來襲導(dǎo)彈，從而克服了“愛國者”、C－300等一類導(dǎo)彈攔截距離近、反應(yīng)時間長、攔截成功后的殘體仍對目標(biāo)有一定損害作用的不足。

與載人預(yù)警機(jī)相比，預(yù)警無人機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好、費(fèi)效比低且生存能力強(qiáng)。預(yù)警無人機(jī)與載人預(yù)警機(jī)一樣，集預(yù)警、指揮、控制和通信功能干一身，可起到活動雷達(dá)站和空中指揮中心的作用。平時可用來進(jìn)行空中值勤，監(jiān)視敵方行動，戰(zhàn)時可加大預(yù)警距離，擴(kuò)大己方的攔截線并且可以通過它統(tǒng)一控制戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的所有防空武器，有效指揮三軍作戰(zhàn)。預(yù)警無人機(jī)既可單獨(dú)作用，又可與載人預(yù)警機(jī)配合使用。單獨(dú)

  無人駕駛飛機(jī)

使用時，預(yù)警無人機(jī)利用下行數(shù)據(jù)傳輸線，將所獲得的情報信息傳到地面指揮控制中心。配合使用時，預(yù)警無人機(jī)率先部署在200～300公里外，將所獲得的情報發(fā)送給載人預(yù)警機(jī)，以此擴(kuò)大預(yù)警范圍，避免載人預(yù)警機(jī)穿行于危險區(qū)域。美國格魯門公司研制的D754就是一種典型的預(yù)警無人機(jī)。該機(jī)裝有新型機(jī)載共形相控陣?yán)走_(dá)，能夠在復(fù)雜電子環(huán)境中探測和識別像巡航導(dǎo)彈這樣的低空飛行目標(biāo)。此外，機(jī)上還裝有紅外等多種傳感器。

1995年6月1日，由美國洛克希德公司、馬丁公司和波音公司聯(lián)合研制的世界上第一種隱身無人機(jī)――“蒂

  無人駕駛飛機(jī)

爾”－3（綽號“暗星”），在美國加利福尼亞州的洛克希德公司斯昆克工廠公開展出。該機(jī)外形奇特，機(jī)翼碩大，機(jī)身扁平，有頭無尾?！鞍敌恰敝圆捎眠@種奇特的外形，主要是為了減小雷達(dá)反射截面積，以增強(qiáng)隱身性能。機(jī)身的底部涂成黑色，也是基于此種考慮。該機(jī)在1.37萬高度可巡航8小時，活動半徑1800公里，巡航速度每小時240公里。據(jù)介紹，該機(jī)將裝備合成孔徑雷達(dá)或電光探測設(shè)備，在續(xù)航8小時時，總監(jiān)視覆蓋面積為4.8萬平方千米；在1米分辨率時，搜索速度為每小時5480公里；能顯示0.3米的目標(biāo)象點(diǎn)；單機(jī)可截獲目標(biāo)600個。該機(jī)還具有自主起飛、自動巡航、脫離和著陸的能力，而且可在飛行中改變自己的飛行程序，以執(zhí)行新的任務(wù)。

為進(jìn)一步擴(kuò)大無人機(jī)的使用范圍，使無人機(jī)能直接為班、排、連等低級別作戰(zhàn)單位提供實時的情報保障，國外正積極開發(fā)微型無人機(jī)。這種無人機(jī)最長約2米，僅重幾公斤，使用時可由單兵發(fā)射筒發(fā)射。如美國布蘭登布雷飛機(jī)結(jié)構(gòu)公司和傘翼公司正在研制的“天球”無人機(jī)，最大重量僅9公斤左右，最長留空時間為2.5小時，除可以垂直起降外，還可在7米×7米的場地上發(fā)射與回收。

新一代微型偵察機(jī)即將走出實驗室?？梢苑旁谑终粕系倪@種微型飛機(jī)翼展15厘米，靠體積僅有紐扣大小的電動或噴氣發(fā)動機(jī)推動。它將被用于偵察衛(wèi)星和軍用偵察機(jī)監(jiān)視不到的死角，使士兵能夠看到山背面的情況或發(fā)現(xiàn)躲在被轟炸后的建筑物內(nèi)的敵人。微型偵察機(jī)可以放在軍用挎包里，它裝備有攝像機(jī)、紅外線傳感器或雷達(dá)探測器等，甚至有電子鼻，以便通過士兵的氣味發(fā)現(xiàn)他們。

佐治亞工學(xué)院的羅布·米切爾森則提出使用脈沖式噴氣發(fā)動機(jī)，他已經(jīng)造了一個模型，如同一支短粗的鋼筆。另一個辦法，是用電動機(jī)帶動螺旋槳。盡管微型電動機(jī)提供動力還存在困難，但美國國防部對制造微型技術(shù)研究所的工程師們制造的一種 1厘米大的直升機(jī)，還是表現(xiàn)出了極大的熱情，希望在一年內(nèi)能夠看到幾種樣機(jī)試飛。專家指出，將來當(dāng)有只鳥在你頭上轉(zhuǎn)或房間里有蚊子叫時，請你當(dāng)心，也許有人正在監(jiān)視你。

為減少有人駕駛飛機(jī)在空戰(zhàn)中的損失，國外正研制用于空對空交戰(zhàn)的無人機(jī)。由于無人機(jī)機(jī)動時不受飛行員抗過載能力的限制，空戰(zhàn)時，可進(jìn)行超常規(guī)機(jī)動，對導(dǎo)彈等高速攻擊武器可進(jìn)行有效的規(guī)避。同時，由于無人機(jī)被敵方機(jī)載雷達(dá)截獲的概率低，故在空戰(zhàn)中的損失要大大低于有人駕駛飛機(jī)。例如，美國研制的高機(jī)動空中格斗無人機(jī)，在與F－4“鬼怪”式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)格斗試驗中，曾成功地躲避開F－4 所發(fā)射的“麻雀”導(dǎo)彈的攻擊，并占領(lǐng)了F－4后側(cè)有利的攻擊位置。另外，美國還在進(jìn)行“天眼”無人機(jī)攜載“輕標(biāo)槍”和“針刺”空對空導(dǎo)彈的試驗，用于與直升機(jī)、攻擊機(jī)空戰(zhàn)。

無人機(jī)作為一種新型遙感監(jiān)測平臺，飛行操作智能化程度高，可按預(yù)定航線自主飛行、攝像，實時提供遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)和低空視頻監(jiān)控，具有機(jī)動性強(qiáng)、便捷、成本低等特點(diǎn)，其所獲取的高分辨率遙感數(shù)據(jù)在海域動態(tài)監(jiān)管、海洋環(huán)境監(jiān)測、資源保護(hù)等工作中用途廣泛

航拍無人機(jī)是集成了高清攝影攝像裝置的遙控飛行器，系統(tǒng)主要包括：載機(jī)、飛控、陀螺云臺、視頻傳輸、地面站以及通話系統(tǒng)等，航拍無人機(jī)飛行高度一般在500米以上，適合影視宣傳片以及鳥瞰圖的拍攝等。這種飛行器靈活方便，能快速的完成鏡頭的拍攝。

無人戰(zhàn)斗機(jī)具有以下優(yōu)勢：

*更強(qiáng)的機(jī)動性——近代，戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)人體忍耐力會限制軍隊在快速行動期間利用飛機(jī)集中人員的數(shù)量，而無人戰(zhàn)斗機(jī)消除了這一瓶頸，從而使得機(jī)動性大幅提高。

*重量更小——重量可以影響很多方面，如續(xù)航時間、加速、有效載荷等。畢竟駕駛艙內(nèi)的一兩名飛行員及所有物品會有很大的重量。

*更好的空氣動力——不需要駕駛艙頂蓬。

*環(huán)境感知——利用無人戰(zhàn)斗機(jī)能夠在地面上構(gòu)建虛擬座艙，這比飛機(jī)上安裝任何裝置都有效。而且，對于執(zhí)行制空任務(wù)而言，環(huán)境感知是很重要的，而空空作戰(zhàn)并不需要在實際飛機(jī)上進(jìn)行偵察。

*不會讓相關(guān)人員疲勞——地面飛行員可以控制他們的無人戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行任務(wù)時更舒適，更靈活。

*耗資更低——飛行部隊耗資更低。所有的人機(jī)互動裝置、生命維持、彈射座椅等會需要很多資金，但如果是無人戰(zhàn)斗機(jī)，就僅需要人機(jī)交互裝置，而且許多無人機(jī)可以共用一個，更低價，無需承受所有的壓力。相關(guān)人員只需與無人戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行通信，而且飛機(jī)中已經(jīng)有一些通信方式，所以不會有大的變化。

*讓飛行員遠(yuǎn)離危險——無人戰(zhàn)斗機(jī)能夠挽救飛行員的生命。訓(xùn)練飛行員的成本很高，而且很難迅速進(jìn)行替換。

*無人戰(zhàn)斗機(jī)能夠開展遠(yuǎn)程超視距外空對空攻擊以及視距內(nèi)近程作戰(zhàn)，而且無人戰(zhàn)斗機(jī)成本低、數(shù)量與質(zhì)量相當(dāng)并且有可能用于與敵軍同歸于盡的戰(zhàn)術(shù)中。

不過，相對地，無人戰(zhàn)斗機(jī)也存在一定的劣勢。例如，無人戰(zhàn)斗機(jī)很容易受到干擾以及人員因素的影響。而且，無人戰(zhàn)斗機(jī)的行動還存在滯后性，雖然無線電通信能夠迅速傳播，但在空戰(zhàn)過程中反應(yīng)時間也是至關(guān)重要的。此外，無人戰(zhàn)斗機(jī)還存在單點(diǎn)失效性：一旦敵軍摧毀了指揮中心，那么所有無人戰(zhàn)斗機(jī)便會喪失效用。

無人駕駛飛機(jī)在幾場局部戰(zhàn)爭中，尤其是在空襲南聯(lián)盟行動中發(fā)揮的巨大作用是令人矚目的，但由于自身隱身技術(shù)存在著一定的不足和遂行作戰(zhàn)任務(wù)性質(zhì)的局限，使其在作戰(zhàn)中暴露出來的很高的被擊毀率又是發(fā)人深省的。在以“非接觸”方式為主導(dǎo)的未來戰(zhàn)爭中，不盡快解決無人駕駛飛機(jī)隱身技術(shù)問題或僅僅扮演一個不堪一擊的“假目標(biāo)”角色是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，增強(qiáng)無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的隱身性能是迫切需要的。這個問題已經(jīng)引起了一些軍事大國的高度重視。1998年年底，美國海軍在簽訂研制無人駕駛飛機(jī)的第一份合同時，海軍航空系統(tǒng)司令部就強(qiáng)調(diào)了無人駕駛飛機(jī)的隱身性能。以色列在研制和使用無人駕駛飛機(jī)方面積累了十分豐富的經(jīng)驗，先后研制出了偵察兵、猛犬、先鋒、獵人、搜索者、蒼鷺、徘徊者等型號的無人機(jī)，并多次在戰(zhàn)爭中使用，其掌握的某些技術(shù)居世界領(lǐng)先水平。但上述無人駕駛飛機(jī)主要用于偵察、電子干擾或反輻射攻擊，作戰(zhàn)功能有限。為了對付敵方的地地導(dǎo)彈等威脅性目標(biāo)，以色列飛機(jī)工業(yè)公司正在研制一種高空長航時隱身無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用隱身技術(shù)與遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈相結(jié)合，可攜帶莫阿布導(dǎo)彈，突入敵方戰(zhàn)區(qū)后方，攔截和攻擊處于助推階段的地地導(dǎo)彈。機(jī)載莫阿布導(dǎo)彈是拉斐爾公司在巨蟒4紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，它在高空的最大射程約為100公里，飛行速度在1500到2000米/秒之間。無人駕駛飛機(jī)隱身技術(shù)雖然仍處于發(fā)展階段，但隨著適用于無人駕駛飛機(jī)的隱身材料的不斷研制和隱身機(jī)型的不斷完善，在未來戰(zhàn)爭中，它必將成為令敵方防不勝防的空中“暗箭殺星”。

無人機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)合，構(gòu)成了一種全新的武器系統(tǒng)——無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)以來，無人駕駛飛行器的研究應(yīng)運(yùn)興起。遺憾的是，此后幾十年中，無人機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)卻一直無緣結(jié)成連理，沒能造就出無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。隨著中遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈和彈道導(dǎo)彈的發(fā)展日新月異，地空導(dǎo)彈、空空導(dǎo)彈的制導(dǎo)技術(shù)日臻成熟，可重復(fù)使用的無人駕駛飛機(jī)的控制水平也日益提高，“無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)”的話題才得以被人提及，且有人將反輻射導(dǎo)彈的技術(shù)移植到無人機(jī)上，研制出了反輻射無人機(jī)，成為一種對地面雷達(dá)極具威脅的新式武器。這種航空武器的出現(xiàn)，可以說是向無人戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)的發(fā)展目標(biāo)又邁進(jìn)了一步，但它還不是真正意義上的無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。它采取“自殺”的方式，與敵方雷達(dá)同歸于盡，充其量僅僅是巡航導(dǎo)彈的翻版。而真正的無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)是“可以重復(fù)使用的巡航導(dǎo)彈”。

  90年代初，美、英、以色列等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國家，最先向無人駕駛戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)這一技術(shù)高地發(fā)起了沖擊。經(jīng)過對未來戰(zhàn)場環(huán)境和對正在發(fā)展的航空航天新技術(shù)的分析預(yù)測，軍界和工業(yè)界人士認(rèn)為，由于無人機(jī)能夠以合理的成本進(jìn)行有危險的行動，保護(hù)軍人的生命安全，因此，在今后10到30年的時間內(nèi)，需要研制和使用新型的無人駕駛戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，執(zhí)行一些對有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)來說太危險，而對于一次性發(fā)射的導(dǎo)彈來說又不太經(jīng)濟(jì)的任務(wù)。據(jù)美國國防部聲稱，如果美國空軍與海軍的聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)計劃因技術(shù)或預(yù)算問題而夭折，則將打算用無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)取代現(xiàn)役的F-16和F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)。英國、法國、以色列和日本也在加緊研制無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)。英國空軍正在考慮用無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)替代將于2015年退役的旋風(fēng)GR4戰(zhàn)斗機(jī)。各國五花八門的無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計構(gòu)想多數(shù)尚處于論證、研制和試驗階段，其中最典型的方案有：美國諾斯羅普·格魯門公司為軍方設(shè)計的未來無人駕駛戰(zhàn)斗飛行器方案；波音公司準(zhǔn)備將JSF戰(zhàn)斗機(jī)改裝為兩種成本較低的“無人駕駛戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”；歐洲國家在研制出第四代戰(zhàn)斗機(jī)EF2000和陣風(fēng)之后，英國和法國決定聯(lián)手研究一種具有強(qiáng)大攻擊力的無人駕駛航空器。攜帶各種武器的無人機(jī)將于2007到2025年投入實戰(zhàn)。

微型武器具有重量輕、體積小、造價低、不易被發(fā)現(xiàn)和摧毀等特點(diǎn)，因此被世界各國尖端武器研制機(jī)構(gòu)所看好，并投入了巨大的研制資金，在未來戰(zhàn)場上有著強(qiáng)勁的發(fā)展前景和潛力。無人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)根據(jù)其較為特殊的戰(zhàn)爭使命，在微型化發(fā)展方面更具有非常強(qiáng)烈的要求。

美國國防部高級研究項目局在1999年1月進(jìn)行了一系列翼展60厘米、重200克的小型無人機(jī)試驗，并獲得了成功。該局在其空中飛行器計劃中又推出了12種大小只有152毫米的袖珍型無人飛行器的預(yù)研方案，其中4種的研制工作已正式啟動。這4種袖珍型無人機(jī)有兩種固定翼型、一種直升機(jī)型、一種折疊翼（活動翼）型。由維倫蒙特公司研制的固定翼樣機(jī)，其翼展為15厘米，時速48公里，裝備有5克重微型GPS裝置，試飛22分鐘獲得成功；另一種固定翼樣機(jī)的翼展也是15厘米，裝有軍用攝像機(jī)，航程5到10公里，由洛克希德·桑德斯公司研制；直升機(jī)型重300克，攜帶紅外成像設(shè)備，樣機(jī)有三軸穩(wěn)定器，采用GPS導(dǎo)航，持續(xù)飛行時間可達(dá)2小時；折疊翼型袖珍無人駕駛飛機(jī)正由美國加州工學(xué)院進(jìn)行研制，其主要戰(zhàn)斗諸元仍處于尖端武器的機(jī)密領(lǐng)域。另外，據(jù)軍事科學(xué)家們透露，一種僅有一美元紙鈔大小的遙控戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)研制出來。機(jī)上裝有超敏銳感應(yīng)器，可“聞”出柴油發(fā)動機(jī)排出的廢氣，一旦被它盯上，就會緊追不放，且可以拍攝夜間紅外照片，將敵動態(tài)和坐標(biāo)傳到200公里外的基地，引導(dǎo)導(dǎo)彈精確命中目標(biāo)。它執(zhí)行任務(wù)時不用擔(dān)心敵方雷達(dá)系統(tǒng)，適合全天候全時程作戰(zhàn)。

駕駛機(jī)理

為了提高作戰(zhàn)效益和遂行各種任務(wù)的需要，一種有人和無人兩用型戰(zhàn)斗機(jī)，也將隨著無人駕駛飛機(jī)技術(shù)的日益成熟而在未來的空戰(zhàn)中出場。它具有兩個可以相互獨(dú)立工作的飛機(jī)操作平臺，既可以和普通飛機(jī)一樣由飛行員操縱飛行，也可以由基地指揮中心直接遙控飛行或預(yù)置飛行程序自身控制飛行。兩用型戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是在執(zhí)行某項任務(wù)中，當(dāng)飛行員傷亡或出于其它原因?qū)︼w機(jī)操作失靈或是需要暫時脫離飛行操作工作以完成其它任務(wù)時，飛機(jī)的遙控指揮系統(tǒng)只要未被破壞，仍可以順利完成任務(wù)，安全歸返。美國與英國合作研制的三軍通用型聯(lián)合攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)，現(xiàn)正在研究無人化的問題。該機(jī)很可能成為世界上第一種有人和無人兩用的戰(zhàn)斗機(jī)。

可見，在未來戰(zhàn)爭中，品類眾多、功能各異的無人駕駛飛機(jī)，必將成為廣奧空宇中的百變幽靈而無處不在，無所不能。隨著航空工藝、材料和技術(shù)的不斷進(jìn)步，無人駕駛飛機(jī)在未來的20年間將會真正崛起，成為高技術(shù)戰(zhàn)爭舞臺上一顆耀眼的“明星”。

無人機(jī)主要有五項目關(guān)鍵技術(shù)，分別是機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)、機(jī)體材料技術(shù)、飛行控制技術(shù)、無線通信遙控技術(shù)、無線圖像回傳技術(shù)，這五項目技術(shù)支撐這現(xiàn)代化智能型無人機(jī)的發(fā)展與改進(jìn)。

機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)：飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究與全尺寸飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度地面驗證試驗。在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度技術(shù)研究方面，包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗疲勞斷裂及可靠性設(shè)計技術(shù)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)動強(qiáng)度、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、航空噪聲、飛機(jī)結(jié)構(gòu)綜合環(huán)境強(qiáng)度、飛機(jī)結(jié)構(gòu)試驗技術(shù)以及計算結(jié)構(gòu)技術(shù)等。

機(jī)體材料技術(shù)：機(jī)體材料（包括結(jié)構(gòu)材料和非結(jié)構(gòu)材料）、發(fā)動機(jī)材料和涂料，其中最主要的是機(jī)體結(jié)構(gòu)材料和發(fā)動機(jī)材料，結(jié)構(gòu)材料應(yīng)具有高的比強(qiáng)度和比剛度，以減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量，改善飛行性能或增加經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)具有良好的可加工性，便于制成所需要的零件。非結(jié)構(gòu)材料量少而品種多，有：玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金和不銹鋼等。

飛行控制技術(shù)：提供無人機(jī)三維位置及時間數(shù)據(jù)的GPS差分定位系統(tǒng)、實時提供無人機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)的狀態(tài)傳感器、從無人機(jī)地面監(jiān)控系統(tǒng)接收遙控指令并發(fā)送遙測數(shù)據(jù)的機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈、控制無人機(jī)完成自動導(dǎo)航和任務(wù)計劃的飛行控制計算機(jī)，所述飛行控制計算機(jī)分別與所述航姿傳感器、GPS差分系統(tǒng)、狀態(tài)傳感器和機(jī)載微波通訊數(shù)據(jù)鏈連接。本實用新型采用一體化全數(shù)字總線控制技術(shù)、微波數(shù)據(jù)鏈和GPS導(dǎo)航定位技術(shù)，可使無人機(jī)平臺滿足多種陸地及海上低空快速監(jiān)測要求。

無線通信遙控技術(shù)：無人機(jī)通信一般采用微波通信，微波是一種無線電波，它傳送的距離一般可達(dá)幾十公里。頻段一般是902－928MHZ，常見有MDSEL805， 一般都選用可靠的跳頻數(shù)字電臺來實現(xiàn)無線遙控，北京節(jié)點(diǎn)通有成熟的應(yīng)用。

無線圖像回傳技術(shù)：采用COFDM調(diào)制方式，頻段一般為300MHZ,實現(xiàn)視頻高清圖像實時回傳到地面，比如NV301等，節(jié)點(diǎn)通有多種應(yīng)用。

中國首架純?nèi)剂想姵責(zé)o人機(jī)

日前，由同濟(jì)大學(xué)航空航天與力學(xué)學(xué)院（下稱“同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院”）、上海奧科賽飛機(jī)公司歷時一年多時間共同研制的我國第一架純?nèi)剂想姵責(zé)o人機(jī)“飛躍一號”，在上海奉賢海邊首次試飛成功。^[3] 該無人機(jī)可升至2000米以內(nèi)高空，時速為30公里，可連續(xù)飛行兩小時，非常適合用于環(huán)境監(jiān)測、戰(zhàn)場偵察等領(lǐng)域。

“為積極應(yīng)對能源與環(huán)境挑戰(zhàn)，開發(fā)生物質(zhì)能、氫能等新能源的飛行器，已成為航空技術(shù)的未來發(fā)展方向之一；特別是以氫氣為原料、真正實現(xiàn)零排放的燃料電池電動飛機(jī)，更是航空工業(yè)發(fā)展的一個重要發(fā)展趨勢?！表椖控?fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)航力學(xué)院副教授許震宇介紹說，“世界上多個航空強(qiáng)國已經(jīng)試飛成功了多架新能源無人機(jī)和輕型飛機(jī)，臺灣成功大學(xué)和遼寧通用航空研究院分別已于2010年和今年7月研制成功使用‘燃料電池及鋰電池’混合動力的無人飛機(jī)。

世界最小無人機(jī)

駐阿英軍用世界最小無人機(jī)(4張) 2013年初，駐阿富汗英軍部隊有幸成為目前世界上最為先進(jìn)的微型遙控?zé)o人偵察機(jī)的第一批使用者。

這款名為“黑色大黃蜂”的微型無人偵察機(jī)的尺寸大約為10cm*2.5cm，可以為地面部隊提供重要的戰(zhàn)場情報。該款無人機(jī)裝備了一部微型攝像頭，可以為作戰(zhàn)部隊提供動態(tài)圖像或是靜態(tài)照片。士兵可以使用其對街角、圍墻或是其他障礙物進(jìn)行偵察，以預(yù)知這些視覺死角后方潛在的危險。這些圖像資料將會在一部手持終端機(jī)上呈現(xiàn)。

這款微型無人機(jī)看起來像一個兒童玩具，攜帶方便，并可以在惡劣的戰(zhàn)場環(huán)境下發(fā)揮優(yōu)良的工作性能。

中國無人機(jī)敲響警鐘 媒體大肆渲染恐慌

中國的崛起及其對地緣政治版圖的改變，引發(fā)（外界）對未知的害怕，有時這種害怕可以理解，有時卻是毫不理智的，無人機(jī)技術(shù)也是如此。

可以肯定地說，中國無人機(jī)引發(fā)了特別強(qiáng)烈的警惕，媒體大肆渲染恐慌。沒錯，在當(dāng)前對日關(guān)系緊張、對美關(guān)系微妙之際，中國正在開發(fā)多種無人駕駛飛機(jī)。但一些觀察家聲稱的“無人機(jī)在中日愈演愈烈的武器競賽中占據(jù)中心位置”或“中國無人機(jī)威脅凸顯全球新的武器競賽”是站不住腳的。這種夸大可能是2012年美國防部一份報告刺激的，該報告稱中國無人機(jī)開發(fā)“令人擔(dān)憂”。

這種說法很沒道理。全球所有先進(jìn)軍隊都在采用無人機(jī)，絕非解放軍一家。這并非武器競賽或害怕中國的理由，只是國防技術(shù)自然發(fā)展的一個方向。其次，中國或許展現(xiàn)了無人機(jī)的不俗進(jìn)步，但在該領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的是以色列和美國。此外，中國如今在對所有軍事技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行現(xiàn)代化無人機(jī)系統(tǒng)也不例外。

不過，中國確實在無人機(jī)方面顯露身手，希望其不斷擴(kuò)充的無人機(jī)能發(fā)揮某種作用。日前有報道稱，中國軍方曾打算派無人機(jī)進(jìn)入緬甸剿滅毒梟。這顯然表明解放軍擁有武裝無人機(jī)作戰(zhàn)能力且對此也比較自信，雖然北京否決了這個戰(zhàn)術(shù)，但顯然有效仿華盛頓的意思，即保留使用無人機(jī)打擊國家敵人甚至在境外的權(quán)利。

中國部署無人機(jī)也不僅限于軍事領(lǐng)域。報道稱，遼寧省使用無人機(jī)監(jiān)視中朝邊界，據(jù)說中國還建立了兩個沿海無人機(jī)基地，用以監(jiān)視黃海和渤海灣的轄區(qū)。中國將有龐大的無人機(jī)隊伍，執(zhí)行國家的多種不同任務(wù)。

中國并不缺少彼此競爭的無人機(jī)技術(shù)項目。該國航空制造業(yè)要滿足來自軍方和民事機(jī)構(gòu)的巨大需求。因而不難設(shè)想，這些貌似彼此競爭的無人機(jī)會有幾家（而非一家）勝出，進(jìn)行大批量生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)一名高管就預(yù)測，2013年中國無人機(jī)銷量將翻番。

中國公司還對出口滿懷希望，看到了市場缺口：在只有少數(shù)國家有能力自造無人機(jī)的情況下，中國系統(tǒng)的低成本肯定是個優(yōu)勢。一架美國“捕食者”無人機(jī)售價約450萬美元，一架“死神”無人機(jī)近1000萬美元，還得有許可的國家才能買到。消息人士稱，中國類似無人機(jī)售價還不到100萬美元。對于一些國際客戶，特別是那些不能或不愿采購美以技術(shù)的國家來說，中國無人機(jī)的性價比相當(dāng)高。

所以，如果說值得對中國無人機(jī)的發(fā)展敲響警鐘，可能也并非因其在亞太對美日構(gòu)成的威脅而是中國低價、較低出口壁壘的無人武裝系統(tǒng)向發(fā)展中國家的擴(kuò)散不久或?qū)㈤_始。

解決記者親臨新聞受限制問題

美國密蘇里大學(xué)和內(nèi)布拉斯加大學(xué)宣布，它們正在研究將無人機(jī)用于新聞報道和無人機(jī)新聞實驗室，這兩個跨領(lǐng)域項目的目的是研制出能夠完成新聞報道任務(wù)的無人機(jī)。

參與項目的學(xué)生將學(xué)習(xí)設(shè)計、制造和操作無人飛行器。這種飛行器可以深入記者無法進(jìn)入的地方開展報道。、根據(jù)項目發(fā)起人、內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校新聞與大眾傳媒學(xué)院的馬特·韋特介紹，他們的實驗室還召集學(xué)生研究在新聞報道中使用無人機(jī)所涉及的法律和倫理道德問題。

韋特說：“當(dāng)前，新聞記者面臨兩大問題。首先是觀眾對網(wǎng)絡(luò)上獨(dú)家視頻報道的胃口越來越大，而這些視頻所需成本不低。其次是從自然災(zāi)害到華爾街抗議活動，記者親臨新聞現(xiàn)場都受到限制?！边@些因素讓無人機(jī)成為新聞報道的理想選擇。

但并非每個人都青睞無人機(jī)。密蘇里州國會議員凱西·格恩齊就主張禁止在新聞報道中使用無人機(jī)。

格恩齊表示，他并不反對學(xué)生在學(xué)校里試驗這種機(jī)器，“但如果將它們用于搜集公民的個人信息，我不得不擔(dān)心”。

格恩齊向國會農(nóng)業(yè)委員會遞交的立法草案這樣寫道：“任何人、團(tuán)體或國家機(jī)構(gòu)未經(jīng)財產(chǎn)所有者許可，不得使用無人機(jī)或其他無人飛行器來監(jiān)視他人、物產(chǎn)和行業(yè)活動?！?/p>

令人擔(dān)憂的是，美國聯(lián)邦航空局禁止在商業(yè)新聞報道中使用的無人機(jī)落入狗仔隊、標(biāo)題黨媒體甚至偵探的手中，在未經(jīng)當(dāng)事人許可的情況下，非法窺探他人的私生活。

此外，美國中央情報局因2013年迄今美國軍隊使用無人機(jī)已造成40人死亡而備受指責(zé)，無人機(jī)在中東落得了“死亡金屬鳥”的綽號。

亞馬遜擬推出無人飛機(jī)快遞服務(wù) 最快可半小時內(nèi)送達(dá)

2013年12月，一段無人飛機(jī)快遞服務(wù)視頻不脛而走：這是亞馬遜推出的一項無人機(jī)項目，名為Prime Air。有了這種無人機(jī)，網(wǎng)購者在亞馬遜上買的東西最短可以在半小時內(nèi)送達(dá)。這種飛機(jī)的載重能力大約2公斤，續(xù)航10公里，配合亞馬遜強(qiáng)大的物流和倉儲系統(tǒng)，覆蓋范圍十分可觀。

柔翼無人機(jī)將進(jìn)行首輪消霧試驗

為利用航空平臺開展重霧消除工作，我國研制的柔翼無人機(jī)即將進(jìn)行首輪消霧試驗，有望早日以其載荷量大、飛行時間長等優(yōu)勢投入霧霾天氣防治工作。

記者4日從中航工業(yè)集團(tuán)公司獲悉，2014年重霧濃霾現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，不僅影響交通運(yùn)輸和人們出行，更直接威脅國民健康。利用航空平臺，高效開展重霧消除工作，已成為我國航空工業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)之一。作為我國第一種翼傘無人機(jī)，中航工業(yè)航宇研制的柔翼無人機(jī)3月將由中國氣象局組織氣象、航空專家召開有關(guān)應(yīng)用專題論證會，并在機(jī)場或港口進(jìn)行首輪消霧試驗。

成飛高工顏華：五代戰(zhàn)機(jī)很可能是高性能無人機(jī)

四川新聞網(wǎng)報道，“第五代戰(zhàn)機(jī)很可能是以高性能的無人機(jī)為主，不僅美國在研制中，其他很多國家現(xiàn)在也在緊鑼密鼓進(jìn)行。”昨日，中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司高級工程師顏華，在四川科技館做完“軍用飛機(jī)發(fā)展歷程”講座后接受成都商報記者采訪時表示，下一代飛機(jī)不僅必須具備隱形能力，還應(yīng)該更高、更快、更強(qiáng)，在未來某一天，航空和航天將會融合一體，向空天飛機(jī)邁進(jìn)。

能否抗衡F22？

“要對中國戰(zhàn)機(jī)有信心”

目前，國內(nèi)外媒體都對成飛研制的中國第四代戰(zhàn)機(jī)J-20十分關(guān)注。那么，J-20之后，中國下一代戰(zhàn)機(jī)究竟是什么樣子？目前有沒有啟動研制呢？顏華沒有就J-20做出任何回應(yīng)。不過，據(jù)他介紹，按照中國對戰(zhàn)機(jī)研發(fā)“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”的總體部署，既然中國J-10戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)大量生產(chǎn)，中國對新戰(zhàn)機(jī)的研制，也會有自己的規(guī)劃。

對于中國新戰(zhàn)機(jī)能否抗衡美國F22等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，顏華表示，一般而言，各國新戰(zhàn)機(jī)的研制，都會參考國際上主流戰(zhàn)機(jī)的性能，吸取他們的經(jīng)驗教訓(xùn)，并通過科技創(chuàng)新，做到具備自己獨(dú)特的能力?！按蠹乙獙χ袊鴳?zhàn)機(jī)（對抗國外主流戰(zhàn)機(jī)）有信心。”

同時，顏華認(rèn)為，從國際主流趨勢看，第五代戰(zhàn)機(jī)很可能是高性能無人機(jī)。許多國家也取得了不少成果，比如美國正研究在航母上起降的隱形無人機(jī)X-47B。對此，顏華表示，相信不少世界航空強(qiáng)國國家也會對對很可能成為五代機(jī)主力的無人機(jī)開展研究。

未來戰(zhàn)機(jī)是空天飛機(jī)

更高更快更強(qiáng)

顏華介紹，對于下一代戰(zhàn)機(jī)的基本要求，首先必須是隱形，其次是像奧運(yùn)精神說的那樣“更高更快更強(qiáng)”。更高，是指在現(xiàn)有戰(zhàn)機(jī)不超過30公里高度的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升飛行升限。目前大氣層30公里高度內(nèi)是航空，100公里以上是航天，能在二者之間飛行可能是下一代戰(zhàn)機(jī)將會做到的，因此未來戰(zhàn)機(jī)可能是空天飛機(jī)。更快，是指向高超音速發(fā)展。更強(qiáng)，是指滿足執(zhí)行更多任務(wù)的要求。

“目前的噴氣式飛機(jī)需要氧氣作為發(fā)動機(jī)工作的氧化劑，但30公里以上空氣稀薄，氧氣很少。所以飛30公里以上的空天飛機(jī)將采用區(qū)別于常規(guī)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)?！鳖伻A說。