海上絲綢之路”指中國(guó)古代與南亞的聯(lián)系、東南亞西亞和地中海沿岸，東至朝鮮半島、日本列島的海上貿(mào)易、交通線路。海上絲綢之路”的名稱(chēng)是”絲綢之路“的延申。1877年，德國(guó)地理學(xué)家李?；舴以谄渲鳌吨袊?guó)》中首次使用了這個(gè)詞”絲綢之路“一詞。隨后，法國(guó)漢學(xué)家愛(ài)德華·沙莎在《西突厥史料》中提出，中國(guó)的絲綢貿(mào)易有兩條貿(mào)易路線海路和陸路。1968年，日本學(xué)者Takahi Miki在《探尋海上絲綢之路——東西陶瓷交流史》一書(shū)中正式使用“海上絲綢之路”這個(gè)名字，因?yàn)楹?jiǎn)單易懂，很快被大眾和媒體接受。此外，海上絲綢之路還有另一個(gè)名字“陶瓷之路”茶葉之路”等。

海上絲綢之路大致可分為兩條主要路線：東海航線和南海航線。東海航線從中國(guó)通往朝鮮半島和日本列島，南海航線從中國(guó)通往東南亞和印度洋。這兩條航線構(gòu)成了四通八達(dá)的海上交通網(wǎng)絡(luò)，并隨著歷史的發(fā)展不斷延伸、拓展。其中，南海航線是主線，東海航線占據(jù)次要地位。東海航線的歷史可以追溯到周朝的建立（大約公元前1112年）唐宋以后，南海航線是中外交流的主要通道，始于秦漢時(shí)期。一般來(lái)說(shuō)，海上絲綢之路始于公元前2世紀(jì)的西漢時(shí)期，發(fā)展于魏晉時(shí)期，逐漸興盛于隋唐時(shí)期，并在宋元時(shí)期達(dá)到頂峰到16世紀(jì)明朝末年，由于西方新航路的開(kāi)辟和“海禁政策”1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，全球海上航線的性質(zhì)發(fā)生了根本變化，成為西方列強(qiáng)侵略中國(guó)的炮艦通道，標(biāo)志著中國(guó)的徹底衰落海上絲綢之路。近代中國(guó)喪失海權(quán)，淪為西方列強(qiáng)的半殖民地，沿海港口被迫開(kāi)放，成為西方傾銷(xiāo)商品的市場(chǎng)。這種情況在整個(gè)民國(guó)時(shí)期一直持續(xù)到新中國(guó)成立前夕。2013年，習(xí)近平總書(shū)記啟動(dòng)建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”并將其上升為國(guó)家戰(zhàn)略，海上絲綢之路將煥發(fā)新的活力。

一般來(lái)說(shuō)，海上絲綢之路的起點(diǎn)位于中國(guó)福建省泉州市，以南海為中心具體路線如下：由廣東、從福建沿海港口出發(fā)，途經(jīng)中國(guó)南海、波斯灣、紅海，中國(guó)出產(chǎn)的絲綢、陶瓷、香料、茶葉和其他產(chǎn)品被運(yùn)往歐洲和亞非其他國(guó)家，而歐洲商人則利用這條道路運(yùn)輸羊毛制品、象牙等帶到中國(guó)。21世紀(jì)海上絲綢之路的主要路線是：泉州—福州—廣州—海口—北?！觾?nèi)—吉隆坡—雅加達(dá)—科倫坡—加爾各答—內(nèi)羅畢—雅典—威尼斯。

海上絲綢之路已有2000多年的歷史，是古代中國(guó)與外國(guó)之間的交通工具、貿(mào)易和文化交流的重要海上洲際貿(mào)易通道，連接亞歐非三大洲，是迄今發(fā)現(xiàn)的最古老的海上航線。明朝時(shí)期，鄭和通過(guò)這條航道七下西洋，開(kāi)創(chuàng)了和平外交和經(jīng)貿(mào)航海的典范。直到21世紀(jì)，海上絲綢之路仍然充滿活力“21世紀(jì)海上絲綢之路”是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的海上通道。海上絲綢之路的發(fā)展不僅促進(jìn)了沿線各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化、中國(guó)瓷器茶文化等宗教交流發(fā)展，沿著海上絲綢之路傳遍世界，也催生了一批沿線重要城市，比如廣州、泉州、寧波、南京、占城、古里、阿丹等。

海上絲綢之路申遺計(jì)劃一直在推進(jìn)2009年，國(guó)家文物局提出按照文化路線將海上絲綢之路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，申報(bào)工作在廣州啟動(dòng)較早、寧波、泉州、揚(yáng)州、蓬萊5個(gè)城市被列入聯(lián)合申遺計(jì)劃。2011年4月，國(guó)家文物局發(fā)布《關(guān)于更新〈中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單〉的通知》，決定在地方申報(bào)的基礎(chǔ)上更新保護(hù)名錄。2012年11月，國(guó)家文物局公布了《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》，“海上絲綢之路·中國(guó)史跡”項(xiàng)目位列其中。2017年初，國(guó)家 美國(guó)申請(qǐng)海上絲綢之路的戰(zhàn)略有所調(diào)整。聯(lián)合國(guó)教科文組織中國(guó)國(guó)家委員會(huì)秘書(shū)處致函聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)中心，正式推薦海上絲綢之路上最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產(chǎn)申報(bào)項(xiàng)目。

海上絲綢之路的起點(diǎn)位于中國(guó)福建省泉州市，以南海為中心具體路線如下：由廣東、從福建沿海港口出發(fā)，途經(jīng)中國(guó)南海、波斯灣、紅海，中國(guó)出產(chǎn)的絲綢、陶瓷、香料、茶葉和其他產(chǎn)品被運(yùn)往歐洲和亞非其他國(guó)家，而歐洲商人則利用這條道路運(yùn)輸羊毛制品、象牙等帶到中國(guó)。21世紀(jì)海上絲綢之路的主要路線是：泉州—福州—廣州—?？凇焙！觾?nèi)—吉隆坡—雅加達(dá)—科倫坡—加爾各答—內(nèi)羅畢—雅典—威尼斯。

具體來(lái)說(shuō)，海上絲綢之路大致可以分為兩條主要路線：東海航線和南海航線。東海航線從中國(guó)通往朝鮮半島和日本列島，南海航線從中國(guó)通往東南亞和印度洋。這兩條航線構(gòu)成了四通八達(dá)的海上交通網(wǎng)絡(luò)，并隨著歷史的發(fā)展不斷延伸、拓展。其中，南海航線是主線，東海航線占據(jù)次要地位。

南海航線

南海路線是指從中國(guó)東南沿海出發(fā)，經(jīng)過(guò)南海、印度洋至西亞、唐宋以后，非洲的商路是中外交流的主要通道，以南海為中心，廣州為起點(diǎn)，因此被稱(chēng)為南海絲綢之路。它形成于秦漢，發(fā)展于三國(guó)隋，興盛于唐宋，變革于明清這是已知最古老的海上航線。

漢武帝時(shí)期，中國(guó)和東南亞、南亞海上交通和貿(mào)易正式開(kāi)始，海上絲綢之路初步形成。漢代形成的南海印度洋航線的大致路線如下：從廣東徐聞或廣西合浦出發(fā)，沿著海岸線航行，穿過(guò)南海，進(jìn)入泰國(guó)灣，穿過(guò)馬來(lái)半島，進(jìn)入孟加拉灣，最終到達(dá)印度半島的東南端。

魏晉時(shí)期，南海航線繼續(xù)發(fā)展。首先是廣州港的崛起。隨著珠江流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，廣州以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)迅速取代了徐聞、合浦 美國(guó)的地位已經(jīng)成為中國(guó)的主要港口海上絲綢之路的起點(diǎn)也轉(zhuǎn)移到了廣州；第二，海上絲綢之路繼續(xù)向西延伸，目的地已經(jīng)從印度半島東南向西，穿越阿拉伯海，到達(dá)波斯灣。

唐朝時(shí)期，南海航線通常從廣州出發(fā)，經(jīng)香港大嶼山北部入海，經(jīng)海南島東部到達(dá)越南的占婆島、昆侖島；向南經(jīng)新加坡至蘇門(mén)答臘或爪哇；它通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，向西航行到斯里蘭卡，然后沿著印度西海岸到達(dá)巴基斯坦卡拉奇，向西進(jìn)入波斯灣，抵達(dá)伊朗阿巴丹、奧普拉，回到幼發(fā)拉底河到巴士拉，從那里通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)桨⒗蹏?guó)的首都巴格達(dá)。

東海航線

東海航線是指從中國(guó)東北沿海出發(fā)，經(jīng)過(guò)渤?；螯S海的航線、或者東海到達(dá)朝鮮，然后穿過(guò)朝鮮海峽，最后到達(dá)日本 美國(guó)的貿(mào)易路線。

東海航線始于周武王時(shí)期滅絕（大約在公元前1112年）武王封姬子為朝鮮，從山東半島渤海灣海港出發(fā)，抵達(dá)朝鮮，證明此時(shí)中國(guó)與朝鮮已有交流。

秦漢時(shí)期，從中國(guó)到朝鮮、日本 中國(guó)海上交通路線已經(jīng)形成，標(biāo)志著東海絲綢之路的開(kāi)通。它的路線一般是從鄧州出發(fā)（今蓬萊）或萊州，在遼東半島南端穿越渤海海峽，向東北方向進(jìn)入鴨綠江口。然后沿著朝鮮半島西海岸南下，經(jīng)過(guò)朝鮮海峽到達(dá)日本。

魏晉南北朝時(shí)期東海航線的大致路線如下：從建康出發(fā)，順流而下，出長(zhǎng)江口，沿海向北飛，到達(dá)山東半島成山角附近，繼續(xù)沿海，到達(dá)朝鮮半島北部?；蛘邚某缮浇窍驏|，穿過(guò)黃海，到達(dá)朝鮮半島的東南部，然后沿著海岸向南，穿過(guò)朝鮮海峽，到達(dá)日本。

隋唐時(shí)期，東海絲綢之路航線呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。從唐朝到新羅有兩條路線：一是從登州(今山東蓬萊)渡過(guò)渤海海峽到遼東半島南岸，再向東北走到鴨綠江口。然后沿著朝鮮半島西海岸向南走，穿過(guò)密島、丫山灣大福島至?？?。然后登陸朝鮮半島東南部的慶州；第二個(gè)是來(lái)自山東半島的鄧州、萊州起航穿越黃海，到達(dá)朝鮮半島西海岸的大通河口或江華灣。此時(shí)從唐朝到日本也有兩條航線：一條是明州出發(fā)的北線(今寧波)越州(今紹興)起航，穿過(guò)東海到達(dá)奄美大島，向北穿過(guò)群島，穿過(guò)大沽海峽到達(dá)鹿兒島，然后沿著海岸向北到達(dá)博多大津市(今福岡)，再東航至難波(今大阪)另一條是從滁州沿江浙沿海的南線(今淮安)揚(yáng)州、明州、溫州和其他港口起航，斜向東北穿過(guò)東海，到達(dá)日本 瓦爾基里島南部(今天，在五島和平戶(hù)島之間)，然后航行到博多和南波。

后世發(fā)展

宋元時(shí)期，海上絲綢之路進(jìn)一步延伸至阿拉伯半島西端的亞丁和東非海岸，拉近了中國(guó)與阿拉伯半島沿線國(guó)家和東非的貿(mào)易關(guān)系。明朝時(shí)期，海上絲綢之路分為四條路線，一條是從中國(guó)到馬拉加的路線。穿越中國(guó)南海占領(lǐng)這座城市、真臘(今柬埔寨)，進(jìn)入暹羅灣，然后從暹羅灣沿馬來(lái)半島南部到馬來(lái)亞(馬六甲)第二條是蘇門(mén)答臘和爪哇島之間的航線。從馬拉加到朗雅門(mén)(林加列島)至三佛齊(今蘇門(mén)答臘)，再經(jīng)假里馬丁(卡里馬塔)與麻葉甕(勿里洞)之間，到達(dá)爪哇。向西航行，穿過(guò)馬六甲海峽，到達(dá)蘇門(mén)答臘島北岸和馬來(lái)半島兩岸的國(guó)家。第三條是孟加拉灣航線。

海上絲綢之路

以翠蘭嶼(今尼科巴群島)對(duì)于集合地點(diǎn)，向北前往邦格索恩(今孟加拉)，向西到達(dá)錫蘭島，然后向西航行到劉珊(馬爾代夫群島)和印度西海岸的國(guó)家。第四條是阿拉伯海航線。從印度西海岸到西北部，到波斯灣口，然后沿著阿拉伯半島的東南海岸通過(guò)祖法 呃(今佐法爾)至阿丹(今亞丁)越亞丁灣，沿非洲東海岸穿過(guò)木骨束(摩加迪沙)卜刺哇(布臘瓦)竹步（準(zhǔn)博）麻林(馬林迪)，然后向南經(jīng)莫桑比克海峽，到馬達(dá)加斯加的南端，再回來(lái)。另一次航行是從阿丹到紅海，向西北航行，到達(dá)阿拉伯半島(今麥加)

明朝后期，在有限的對(duì)海開(kāi)放的貿(mào)易政策下，明朝允許商人從福建漳州月港出海，從而開(kāi)辟了從漳州月港到菲律賓馬尼拉，然后穿越太平洋到墨西哥西海岸的阿卡普爾科航線，成為海上絲綢之路的新航線，即3354太平洋絲綢之路。

清初實(shí)行“海禁”康熙二十三年制(1684年)頒布“開(kāi)海令”后來(lái)，于次年在江蘇松江任職(今上海)浙江寧波、福建廈門(mén)、廣東和廣州分別設(shè)立了對(duì)外貿(mào)易口岸和江海關(guān)、浙海關(guān)、福建海關(guān)和廣東海關(guān)負(fù)責(zé)管理海上貿(mào)易。由于歷史和地理原因，在多港貿(mào)易時(shí)期，歐洲商人 美國(guó)在中國(guó)的貿(mào)易主要集中在廣州。然而，自20世紀(jì)50年代初以來(lái)，為了打開(kāi)羊毛市場(chǎng)、靠近絲茶原產(chǎn)地，英國(guó)商人頻繁往來(lái)浙江寧波、在定海等地，英國(guó)商船的頻繁北上引起了清政府的懷疑。乾隆二十二年（1757）清廷禁止外國(guó)商人來(lái)江、浙、福建與三關(guān)之間的貿(mào)易只允許在廣州進(jìn)行。

氣候

海上絲綢之路地區(qū)分為8個(gè)單元，包括菲律賓群島、印度尼西亞群島、東南亞近岸海島、南亞-西亞近岸海島、紅海海域海島、地中海海域海島、非洲東海岸和馬爾代夫附近的島嶼。

菲律賓群島的氣候?qū)儆诩撅L(fēng)熱帶雨林氣候，高溫多雨高濕，受臺(tái)風(fēng)影響較大、熱帶氣旋的影響很大，年平均氣溫約為27°C，年降水量為2000-3000毫米；印度尼西亞大部分地區(qū)屬于熱帶雨林氣候，而地中海中的島嶼屬于地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，高溫少雨，冬季受西風(fēng)帶控制，氣候溫和，降水豐富，年降水量為300-1000毫米；東南亞沿岸海域的島嶼屬于熱帶季風(fēng)氣候，受季風(fēng)影響顯著，降水具有明顯的季節(jié)差異；南亞-西亞南亞大部分地區(qū)近海的島嶼屬于熱帶季風(fēng)氣候，全年氣溫較高，年平均降水量有明顯的空間和季節(jié)差異這里有廣闊的熱帶雨林和熱帶季雨林，而印度西北部和巴基斯坦南部屬于熱帶沙漠氣候，降水稀少；紅海地區(qū)的島嶼受北回歸線高壓帶控制、同時(shí)，受北非和阿拉伯半島熱帶沙漠氣候影響，氣候常年炎熱干燥，降水稀少；非洲東海岸的島嶼屬于熱帶草原氣候，而索馬里北部屬于熱帶沙漠氣候熱帶草原氣候受赤道低壓區(qū)和信風(fēng)區(qū)交替控制全年氣溫相對(duì)較高，分為干濕兩個(gè)明顯的季節(jié)赤道低壓帶控制時(shí)，降水充沛，信風(fēng)帶控制時(shí)，大陸氣團(tuán)盛行，少雨；馬爾代夫?qū)儆跓釒ШＱ笮詺夂?，全年炎熱潮濕?/p>

水文

海上絲綢之路始于中國(guó)沿海地區(qū)，經(jīng)過(guò)今天的東南亞、斯里蘭卡、印度等地抵達(dá)紅海、地中海和非洲東海岸。南海南側(cè)地形復(fù)雜，分布有蘇拉威西海、爪哇海、在班達(dá)海，海域周?chē)性S多群島，這些群島四通八達(dá)，縱橫交錯(cuò)，在這種地形的影響下，流場(chǎng)的分布也是多變的。該地區(qū)每年冬季都有一股向南的海流流向加里曼丹島東西兩側(cè)的爪哇海，西流系統(tǒng)沿努沙登加拉群島向東流向爪哇海南端，在東經(jīng)115°左右分開(kāi)，其中一股流出爪哇海；一條分支繼續(xù)向西流動(dòng)，東支在加里曼丹島南側(cè)與西流系統(tǒng)匯合。

春季，由于南海流場(chǎng)的減弱，西流系統(tǒng)消失，而東流系統(tǒng)得以維持同時(shí)在蘇拉威西島西側(cè)形成流向爪哇海的水流系統(tǒng)，兩條支流在蘇拉威西島南側(cè)和爪哇海南端匯合、在東經(jīng)115°左右流出。在夏季，蘇拉威西島兩側(cè)的流動(dòng)系統(tǒng)不斷加強(qiáng)，這使得這種外流系統(tǒng)達(dá)到頂峰秋季，由于加里曼丹島西側(cè)流系的建立和蘇拉威西島東側(cè)流系的消失，爪哇海到印度洋的流系減弱，這種流系的流速分布在1米處/秒左右，發(fā)行時(shí)間臨近夏季。

在馬六甲海峽，在每個(gè)季節(jié)的代表月份，表層流場(chǎng)總是沿著海峽流向印度洋這種氣流在秋季和冬季流速較高，但在春季和夏季流速較高，因?yàn)橛《妊笪挥诒本?度—在北緯10°的印度半島西側(cè)有一個(gè)向東的流場(chǎng)，在海峽出口與外流相遇。

在印度洋地區(qū)，印度洋赤道洋流系統(tǒng)于9月10日開(kāi)始出現(xiàn)-11月流速增大，12月受季風(fēng)影響赤道氣流系統(tǒng)減弱、有一個(gè)溪流系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)北側(cè)的生成、流向與赤道流系統(tǒng)相反，次年1月赤道流系統(tǒng)北側(cè)中斷、南側(cè)維持偏東弱流流速，4月赤道流系統(tǒng)繼續(xù)形成和維持。

在莫桑比克海峽區(qū)域，西側(cè)以南行為主，由于地形的影響，南行流系的東側(cè)向北流動(dòng)；海峽東側(cè)流場(chǎng)混亂海峽北部有一個(gè)逆時(shí)針渦旋和兩個(gè)順時(shí)針渦旋，海峽南部有一個(gè)順時(shí)針渦旋。

廣州

廣州，古稱(chēng)番禺，在公元3世紀(jì)前后憑借其優(yōu)越的地理位置成為古絲綢之路的起點(diǎn)，也是世界海上交通史上唯一一個(gè)持續(xù)兩千多年的大港口。唐宋時(shí)期，廣州發(fā)展成為中國(guó)最大的港口和世界著名的東方港口城市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，通往波斯灣國(guó)家的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。到了元代，由于泉州港的發(fā)展，廣州退居中國(guó)第二大港口。但明初、清初的海禁政策，讓廣州久留“一口通商”局面，是唯一長(zhǎng)久不衰的大港口，有人稱(chēng)之為廣州港“東方永恒的海上絲綢之路的搖籃”。

目前保存在廣州各地“海上絲綢之路”有 20多處遺址，包括南海神廟、懷圣寺（光塔寺）光孝寺、清真先賢古墓、蓮花塔、沙面西式建筑等。

泉州

海上絲綢之路的起點(diǎn)位于中國(guó)福建省泉州市泉州發(fā)展成為世界元代中國(guó)最大的港口。泉州位于福建南部，東臨東海，其余三面環(huán)山土地肥沃，物產(chǎn)豐富，包括糖、茶葉、陶瓷、綢緞、麻布、酒類(lèi)等物產(chǎn)。南朝時(shí)期，泉州就有與海外各國(guó)友好交往的記錄。晚唐五代時(shí)期，泉州成為擁有相當(dāng)規(guī)模造船業(yè)的對(duì)外貿(mào)易港口，又因與臺(tái)灣省海峽相連，擁有珠港、安海港和其他天然港灣。

北宋元佑二年（ 1087）朝廷在此設(shè)立福建路舶司。南宋時(shí)，泉州已經(jīng)成為與廣州并駕齊驅(qū)的大港口。元朝至元十四年 年，元世祖病逝(1277  )首先，它被允許重建泉州輪船公司，泉州 美國(guó)的海外運(yùn)輸貿(mào)易進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)代。泉州 美國(guó)的海上貿(mào)易東至日本，西至東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。

泉州還有豐富的古代海外交通和貿(mào)易遺址。著名的如：開(kāi)元寺建于唐代、伊斯蘭圣靈山墓、元代阿拉伯碑與鄭和明代香火碑、伊斯蘭景清寺，始建于宋代、九日山宋代奇峰石刻、曹 一尊元代浮雕波斯摩尼佛像、始建于南宋的天后宮等等。大量的阿拉伯墓穴被保存了下來(lái)。

寧波

寧波位于東海之濱由于河道寬闊，河床穩(wěn)定，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，港口和城市的地理?xiàng)l件優(yōu)越。早在秦漢時(shí)期，人們就通過(guò)了記載（今寧波）據(jù)出海記載，最遲在東漢初年，寧波就與日本有了交往。在唐朝，寧波成為中國(guó)的主要港口之一這時(shí)，寧波 美國(guó)的海外貿(mào)易不如揚(yáng)州 但在宋代卻超過(guò)了它。到了宋代，他同時(shí)移居寧波或杭州、寧波、廣州三地成立了市航運(yùn)處。南宋時(shí)，寧波也建有城倉(cāng)。寧波在元代還設(shè)立了城市航運(yùn)公司，它仍然是中國(guó)主要的對(duì)外貿(mào)易港口之一。

寧波現(xiàn)存與海上絲綢之路相關(guān)的文化遺產(chǎn)有67處，除了物質(zhì)遺存外，還有民間傳說(shuō)、傳統(tǒng)戲劇曲藝、一系列非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，包括手工藝等。

南京

南京依靠通江達(dá)海的地理優(yōu)勢(shì)和十朝政治優(yōu)勢(shì)“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)城市。南京在明朝首次成為全國(guó)統(tǒng)一政權(quán)的首都，這不僅吸引了許多外國(guó)使節(jié)通過(guò)海上絲綢之路來(lái)到南京“入貢”，以南京為原點(diǎn)“鄭和七下西洋”這一事件使古代海上絲綢之路的發(fā)展達(dá)到了頂峰。

南京也有大量的“海上絲綢之路”文化遺產(chǎn)，有龍江造船廠遺址、浡泥國(guó)王墓、鄭和墓、紅寶墓中的四個(gè)歷史遺跡是最典型的，并已被列入“海上絲綢之路”申遺點(diǎn)。

占城

占城，中國(guó)的一個(gè)古國(guó)。即占婆補(bǔ)羅，“補(bǔ)羅”在梵語(yǔ)中是城市的意思，簡(jiǎn)翻譯成濕婆、占波。占城位于越南中南部，國(guó)王位于因陀羅布洛（今茶蕎）它的疆域廣闊，北起越南河靜省的恒山關(guān)，南至平順省的潘閬、潘里地區(qū)。當(dāng)?shù)厥a(chǎn)大米，說(shuō)道“占城稻”是一種優(yōu)良的水稻品種，于宋代引入中國(guó)；繼鄭和之后下西洋時(shí)，占城稻子就在中國(guó)的長(zhǎng)江里、珠江、閩江流域大規(guī)模引種、推廣。福建省福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)稱(chēng)這種大米“占谷”或“黃占”在20世紀(jì)之前，它一直是當(dāng)?shù)馗叨捦淼镜膬?yōu)良品種。

展成 美國(guó)的海上貿(mào)易非?；钴S宋仁洲在《嶺外代答》一書(shū)中指出，占城是“海外諸蕃國(guó)”中西南諸國(guó)的“都會(huì)”之一。與宋朝有著密切貿(mào)易關(guān)系的阿拉伯國(guó)家的商船，東來(lái)時(shí)經(jīng)常在占城停靠，然后從占城出發(fā)，如果海上順風(fēng)，半個(gè)月就可以到達(dá)廣州。占城、吃得很多的人，18歲就坐船到了中國(guó)”宋元時(shí)期，占城移民及其后裔遍布中國(guó)東南沿海。到了明朝，占城是鄭和下西洋的第一站它也是鄭和下西洋的中轉(zhuǎn)站中國(guó)下西洋，在海上絲綢之路上占據(jù)重要地位。

古里

古里，即現(xiàn)在的卡利卡特，是印度西南海岸的一個(gè)港口城市。在印度西南部喀拉拉邦的科澤科德地區(qū)，它是古代印度洋的交通樞紐。這個(gè)出現(xiàn)在公元13世紀(jì)的古國(guó)，頻繁出現(xiàn)在中國(guó)的古籍中宋代稱(chēng)南皮國(guó)，元代稱(chēng)南皮國(guó)“古里佛”，明時(shí)稱(chēng)作“古里”

在明朝，古里是西方國(guó)家聚會(huì)的重要場(chǎng)所。鄭和下西洋的目的地鄭和下西洋的前三次航行也是最后四次前往非洲東海岸和阿拉伯國(guó)家的大本營(yíng)美國(guó)艦隊(duì)補(bǔ)充了淡水和食物。當(dāng)時(shí)鄭和為了答謝古里王，安排酒席招待了沙希帝。席間，鄭和下西洋中國(guó)副總理王景宏向薩日磾國(guó)王提議在古里建一座碑亭來(lái)紀(jì)念這次航行。紗麗王欣然同意。就這樣，鄭和下西洋的官兵們美國(guó)艦隊(duì)開(kāi)始建造亭子。經(jīng)過(guò)艦隊(duì)官兵的努力，沒(méi)過(guò)多久古里就建成了一座中式亭子，上面還刻有碑文。在《瀛涯勝覽》中，描述了古里州紀(jì)念碑亭和碑文的內(nèi)容：永樂(lè)五年，朝廷命令太監(jiān)鄭和等人帶領(lǐng)大寶船前往那里，建造紀(jì)念碑亭并設(shè)立石云：他的國(guó)家去了中國(guó)超過(guò)100，000英里，人和事物都是咸的，Xi  分享了同樣的風(fēng)，在這里雕刻石頭，和永恒的幸福。

阿丹

阿丹（今也門(mén)亞丁港），素有“歐、亞、非三洲海上交通突發(fā)事件”這是一個(gè)世界聞名的港口。它位于阿拉伯半島的西南端，扼守著紅海通往印度洋的門(mén)戶(hù)。

明永樂(lè)十四年（1416年）阿丹派代表團(tuán)訪問(wèn)中國(guó)。因此，鄭和 永樂(lè)十五年對(duì)阿丹的訪問(wèn)是一次回訪。此后，在永樂(lè)十九年（1421年）當(dāng)鄭和第六次下西洋時(shí)，他派出了另一支隊(duì)伍（小型船隊(duì)）訪問(wèn)了阿丹。在第七次下西洋時(shí)，他于1432年三次訪問(wèn)阿丹。每次訪問(wèn)時(shí)，我都把這里作為訪問(wèn)紅海海岸和東非各地的中轉(zhuǎn)站。

經(jīng)濟(jì)方面

自秦漢開(kāi)通以來(lái)，海上絲綢之路在溝通東西方經(jīng)濟(jì)文化交流方面發(fā)揮了重要作用。古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海出發(fā)，沿途經(jīng)過(guò)中南半島、印度洋紅海和其他地區(qū)與南海國(guó)家有聯(lián)系、東非和歐洲是中外貿(mào)易和文化交流的重要海上通道，促進(jìn)了中國(guó)和沿線國(guó)家的共同發(fā)展。不僅促進(jìn)了產(chǎn)品的交換，如中國(guó)的絲綢、瓷器、茶葉等產(chǎn)品通過(guò)海上絲綢之路出口到世界各地；加之宋元時(shí)期中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅度提高以及指南針的導(dǎo)航應(yīng)用，促進(jìn)了私人商船貿(mào)易的發(fā)展。在此期間，中國(guó)與世界上60多個(gè)國(guó)家建立了直接關(guān)系“海上絲路”業(yè)務(wù)聯(lián)系已經(jīng)形成“漲海聲中萬(wàn)國(guó)商”的繁榮景象。

文化方面

海上絲綢之路讓中國(guó) 美國(guó)的民族工藝和儒道思想向海外傳播，對(duì)沿途國(guó)家和地區(qū)乃至整個(gè)歐洲都產(chǎn)生了不同程度的影響，甚至在某些時(shí)期掀起了熱潮“中國(guó)熱”其中，瓷器和茶葉的影響尤為突出。

中國(guó)瓷器在世界上許多國(guó)家都很受歡迎，俄羅斯、法國(guó)、埃及等許多國(guó)家提倡收藏中國(guó)瓷器作為外交禮物，甚至把中國(guó)瓷器視為身份象征或類(lèi)似黃金的貨幣。在這種影響下，世界各國(guó)的制瓷業(yè)也有所發(fā)展，如阿拉伯國(guó)家的仿瓷壇、波斯結(jié)合中國(guó)瓷器造型創(chuàng)造了波斯陶器，然后傳到東南亞、歐洲和其他地方的許多國(guó)家也掌握了制瓷技術(shù)。這些國(guó)家和地區(qū)還將中國(guó)制瓷技術(shù)與本國(guó)文化相結(jié)合，創(chuàng)造了許多文化產(chǎn)品。崇尚中國(guó)瓷器的觀念也影響了這些地區(qū)人們的生活方式和審美觀念，甚至融入了宗教文化。

茶文化也沿著海上絲綢之路傳播到世界各地，影響著人們美國(guó)的生活方式和思維觀念在許多領(lǐng)域。如日本9世紀(jì)的“弘仁茶風(fēng)”貴族模仿中國(guó)人品茶）12世紀(jì)，日本僧人特意將中國(guó)的茶籽帶回日本種植，經(jīng)過(guò)發(fā)展最終形成了日本茶道；17世紀(jì)初，荷蘭率先通過(guò)海上絲綢之路將茶葉輸入歐洲，此后一直推廣飲茶之風(fēng)；在英國(guó)喝茶更受歡迎，達(dá)到18歲、19世紀(jì)，茶在英國(guó)開(kāi)始從貴族階層向普通階層傳播，并成為一種流行飲品最終，飲茶文化成為英國(guó)傳統(tǒng)文化的重要組成部分。

宗教方面

海上絲綢之路在宗教文化交流中也發(fā)揮了重要作用。早期佛教、伊斯蘭教、基督教和其他宗教文化通過(guò)海上絲綢之路傳播到中國(guó)。佛教在中國(guó)的早期傳播主要是由中外僧人通過(guò)海上絲綢之路進(jìn)行的，著名的僧人是坦摩耶舍、菩提達(dá)摩、法顯、義凈等。伊斯蘭教也通過(guò)海上絲綢之路傳到了東方當(dāng)時(shí)，沿著海上絲綢之路來(lái)到中國(guó)做生意的穆斯林商人經(jīng)常一手拿著貨物，一手拿著《古蘭經(jīng)》。中國(guó)古代3356代著名港口廣州、泉州等地也留下了許多伊斯蘭教遺跡。16世紀(jì)天主教耶穌會(huì)的傳教士也通過(guò)海上絲綢之路進(jìn)入中國(guó)，如利瑪竇、湯若望等人進(jìn)行了中西文化和宗教的雙向交流。

此外，儒學(xué)在中國(guó)，中國(guó)化、佛教、道教還影響了海上絲綢之路沿線的鄰國(guó)。例如，佛教傳入日本、在朝鮮的過(guò)程中，很多教義都受到了中國(guó)天臺(tái)宗的影響、華嚴(yán)宗、禪宗等的影響。以媽祖信仰為代表的中國(guó)民間信仰也追隨了海員、海外移民被介紹到外國(guó)，尤其是東南亞。

當(dāng)代價(jià)值

在經(jīng)濟(jì)方面，從效果來(lái)看，中國(guó)政府正在推動(dòng)'一帶一路'建設(shè)取得了良好的效果，贏得了廣泛的國(guó)際贊譽(yù)。目前，中國(guó)已與許多沿線國(guó)家建立了經(jīng)貿(mào)合作區(qū)，鐵路中有央企、公路、通信網(wǎng)絡(luò)等基建、能源資源合作、產(chǎn)業(yè)投資和園區(qū)建設(shè)積極參與'一帶一路'建設(shè)并取得了重大進(jìn)展和顯著成效。中國(guó) 美國(guó)港口建設(shè)覆蓋緬甸、孟加拉國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、斯里蘭卡等國(guó)家。中國(guó)對(duì)'一帶一路'該倡議的財(cái)政支持非常重要。如：2014年11月4日，習(xí)近平主持召開(kāi)中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第八次會(huì)議，研究絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路(即“一帶一路”規(guī)劃、發(fā)起設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行和絲路基金。

政治上，在新的國(guó)際形式下，中國(guó)主張建立“21世紀(jì)海上絲綢之路”是一項(xiàng)富含軍事意圖和地緣政治意圖的發(fā)展戰(zhàn)略。在以美國(guó)等西方大國(guó)為主導(dǎo)的國(guó)際政治背景下，中國(guó)與西方大國(guó)關(guān)系的構(gòu)建美國(guó)的海上絲綢之路正面臨嚴(yán)峻的地緣政治挑戰(zhàn)國(guó)家追求現(xiàn)實(shí)主義，權(quán)力和安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)利益和文化融合。一帶一路”這是一條嶄新的道路 通過(guò)普及新自由主義理念，打破了傳統(tǒng)的以軍事安全為主的大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，提出了全新的超越意識(shí)形態(tài)的理念通過(guò)發(fā)展經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易，建立了新的世界秩序方向，實(shí)現(xiàn)了真正的和平崛起。

在文化方面，海上絲綢之路的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)與沿線國(guó)家的文化交流。如：近年來(lái)，中國(guó)和斯里蘭卡的考古學(xué)家在斯里蘭卡許多地方開(kāi)展了聯(lián)合考古；來(lái)自中國(guó)和沙特阿拉伯的考古學(xué)家共同探索了深埋在沙漠中的塞林港；中國(guó)和希臘的專(zhuān)家學(xué)者是兩國(guó)中最早的“大學(xué)”稷下學(xué)宮與柏拉圖學(xué)宮對(duì)話，探討中國(guó)與希臘古典文明；中國(guó)和埃及舉辦文化年活動(dòng)，內(nèi)容涵蓋文化和藝術(shù)、圖書(shū)、青年教育等各領(lǐng)域交流活動(dòng)超過(guò)100場(chǎng)，人文交流再創(chuàng)新高。

事實(shí)上，海上絲綢之路申遺工作早已展開(kāi)。2009年，國(guó)家文物局提出按照文化路線將海上絲綢之路申報(bào)世界文化遺產(chǎn)，而廣州的申遺工作起步較早、寧波、泉州、揚(yáng)州、蓬萊5個(gè)城市被列入聯(lián)合申遺計(jì)劃。2011年4月，國(guó)家文物局發(fā)布《關(guān)于更新〈中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單〉的通知》，決定在地方申報(bào)的基礎(chǔ)上更新保護(hù)名錄。各地積極準(zhǔn)備申報(bào)文本并上報(bào)國(guó)家文物局。國(guó)家文物局初步審核后，派出人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查和評(píng)估。2012年11月，國(guó)家文物局公布了《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》，“海上絲綢之路·中國(guó)史跡”項(xiàng)目在其中，包括廣東廣州廣西北海福建漳州、泉州、福州浙江寧波江蘇揚(yáng)州、山東南京蓬萊等9個(gè)城市的海上絲綢之路歷史遺跡。

2017年初，國(guó)家 美國(guó)申請(qǐng)海上絲綢之路的戰(zhàn)略有所調(diào)整。1月26日，中國(guó)聯(lián)合國(guó)教科文組織全國(guó)委員會(huì)秘書(shū)處致函聯(lián)合國(guó)教科文組織世界遺產(chǎn)中心，正式推薦海上絲綢之路最具代表性的港口城市“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產(chǎn)申報(bào)項(xiàng)目，。4月20日，國(guó)家文物局在河北廣州召開(kāi)海上絲綢之路保護(hù)與申遺工作會(huì)議、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西、海南等9個(gè)省(區(qū)、市)和廣州澳門(mén)特別行政區(qū)文物局、南京、寧波、江門(mén)、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等市政府領(lǐng)導(dǎo)和文物部門(mén)負(fù)責(zé)人，以及中國(guó)遺產(chǎn)研究院負(fù)責(zé)人、來(lái)自國(guó)家文物局水下文化遺產(chǎn)保護(hù)中心和臺(tái)灣省的60余名專(zhuān)家學(xué)者參加會(huì)議。與會(huì)代表一致推薦廣州作為申遺和國(guó)家文物局統(tǒng)籌規(guī)劃的牽頭城市、在部署下，聯(lián)合各兄弟城市，共同推進(jìn)海上絲綢之路古跡保護(hù)工作。

2017年，海上絲綢之路國(guó)際專(zhuān)家研討會(huì)在倫敦舉行“海絲遺產(chǎn)”它有三個(gè)特點(diǎn)，包括時(shí)間和空間定義的包容性、遺存類(lèi)型的多樣性和應(yīng)用途徑的開(kāi)放性。2012年，國(guó)家文物局公布了《中國(guó)世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》“海上絲綢之路·中國(guó)史跡”項(xiàng)目位列其中，項(xiàng)目包含“海上絲綢之路·北海史跡”包括合浦漢墓群、首爾草鞋村遺址和大浪古城相互關(guān)聯(lián)，都是全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。自治區(qū)級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位北海明代白龍珠城遺址被列為后備項(xiàng)目。

合浦漢墓群

合浦漢集團(tuán)是目前中國(guó)最大的集團(tuán)、其中保存最完好的墓葬，分布在合浦縣及其東部、南、北三面，面積約68平方公里。地表現(xiàn)存封土樁1056個(gè)，從多年來(lái)對(duì)幾個(gè)墓區(qū)的勘探和發(fā)掘估計(jì)，地下埋藏著數(shù)萬(wàn)座古墓。合浦漢群的發(fā)掘始于20世紀(jì)50年代截至2013年底，發(fā)掘的古墓數(shù)量已超過(guò)1200座。這些墓葬大多數(shù)是漢墓，其次是三國(guó)墓，少數(shù)是金代和南朝墓。根據(jù)建造材料和方法的不同，漢墓可分為坑墓、木槨墓、磚木合構(gòu)墓(主要為磚壙墓)出土了近2萬(wàn)件文物，主要是陶器、銅器、鐵器、金銀器、玉石器、玻璃器皿和各種珠飾。合浦漢墓出土的海上絲綢之路文物是研究中西貿(mào)易和文化交流的重要資料。

草鞋村漢城址

首爾草鞋村遺址位于合浦縣蓮洲鎮(zhèn)草鞋村西，南流江支流西門(mén)河以西，距離現(xiàn)在的入?？诩s10公里，大致呈長(zhǎng)方形，周長(zhǎng)1300多米。在20世紀(jì)80年代，該地點(diǎn)被確定為“窯址”1993年被列為合浦縣級(jí)文物保護(hù)單位。2007年11月至2012年1月，廣西文物考古研究所組織廈門(mén)大學(xué)和廣西師范大學(xué)的學(xué)生進(jìn)行野外實(shí)習(xí)，對(duì)位于遺址西北側(cè)的窯址進(jìn)行了兩次大規(guī)模發(fā)掘。其間，廣西文物考古研究所為補(bǔ)充材料進(jìn)行了多次局部發(fā)掘。2010年5月至6月，廣西文物考古研究所配合首都建設(shè)，對(duì)遺址北部建筑遺跡進(jìn)行搶救清理在進(jìn)一步的發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)了城墻和護(hù)城河，隨后確認(rèn)該遺址為城址。

大浪古城

大朗古城位于合浦縣城北約11公里的石灣鎮(zhèn)大朗村古城頭村，周江向西流經(jīng)縣城（此段稱(chēng)“西門(mén)江”之后流入北部灣，距離現(xiàn)在的河口約21公里。大浪古城是漢代遺址，正方形，邊長(zhǎng)約218米。2002年9月至2003年4月2011年11月至2012年1月，廣西考古人員為配合漢代合浦港的研究，對(duì)城址進(jìn)行了兩次發(fā)掘，發(fā)掘的具體地點(diǎn)位于北城墻、城中央及西門(mén)外。發(fā)掘面積約690平方米，發(fā)現(xiàn)了住宅碼頭等遺跡，出土了一批文物，初步了解了城址的年代和性質(zhì)。大浪古城應(yīng)該是合浦縣的行署在城市遺址的河邊，還發(fā)現(xiàn)了土碼頭的遺跡。

漢朝人口稀少根據(jù)當(dāng)時(shí)的考古發(fā)現(xiàn)和聚落特征，人口多分布在城市內(nèi)部及周邊，港口不可能脫離城市而單獨(dú)存在這兩者是相互依存的，應(yīng)該在空間上連接起來(lái)，也就是說(shuō)，港口和城市是一體的。從草鞋村漢城和大朗古城兩個(gè)城址的積累來(lái)看，大朗古城使用時(shí)間較短自西漢后期以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府遷至曹謝村漢城一帶，港口也沿長(zhǎng)江以南移動(dòng)。