余承東，一位出生于1969年安徽省六安市霍邱縣的漢族男性，擁有清華大學(xué)碩士學(xué)位。截至目前，他擔(dān)任華為公司的多個(gè)重要職務(wù)，包括常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)集團(tuán)（BG）董事長、智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（BU）董事長以及智能終端與智能汽車部件投資評(píng)審委員會(huì)（IRB）主任。

自1993年加入華為以來，余承東便在該公司發(fā)展迅速。1997年，他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)推出了華為的GSM主要產(chǎn)品，從而打破了華為在GSM專利方面的空白，并開啟了公司在國內(nèi)市場的擴(kuò)張之路。1998年，余承東及其團(tuán)隊(duì)參與制定了3G國際標(biāo)準(zhǔn)，成為該組織的重要成員和貢獻(xiàn)者。2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了第四代基站，為華為在無線領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位奠定了基礎(chǔ)。2010年下半年，余承東被調(diào)至終端業(yè)務(wù)，將華為的產(chǎn)品線從低端拓展至中高端市場。2012年，他決定放棄為運(yùn)營商提供貼牌手機(jī)業(yè)務(wù)，專注于華為自主品牌的發(fā)展。2019年，余承東領(lǐng)導(dǎo)華為進(jìn)入汽車市場，團(tuán)隊(duì)專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件的開發(fā)，為車企客戶和行業(yè)合作伙伴提供服務(wù)。2020年11月，他退出了榮耀終端公司。2023年9月21日，華為宣布靳玉志接任智能汽車解決方案BU CEO，而余承東則轉(zhuǎn)任董事長。2024年5月10日，華為官網(wǎng)更新了管理層信息，余承東繼續(xù)擔(dān)任上述多個(gè)職位。

2019年12月27日，余承東榮獲“CCF計(jì)算機(jī)企業(yè)家獎(jiǎng)”。2020年，他位列中國品牌人物500強(qiáng)榜單第76名。余承東積極參與社會(huì)活動(dòng)，例如2020年與我國綠化基金會(huì)合作啟動(dòng)“我有一片胡楊林|甘肅”公益項(xiàng)目，并在華為運(yùn)動(dòng)健康中榮獲胡楊勛章。2022年12月11日，他在《遇見大咖》第六季節(jié)目中，分享了“不做第二，只做第一”的信念。

早年經(jīng)歷

余承東，1969年誕生于安徽六安霍邱縣，家境貧寒，其父為農(nóng)夫，母為家庭主婦。在艱苦的農(nóng)村環(huán)境中，余承東以面糊為食。在生命垂危之際，其父做出關(guān)鍵決定，讓母親將弟弟的奶汁供給他。中學(xué)時(shí)代，由于長期饑餓，他一度暈倒，醒來后連一分錢一份的菜都舍不得購買。盡管生活困苦，余承東依然渴望知識(shí)，節(jié)省開支購買書籍。高中就讀于霍邱二中，高考期間兼顧農(nóng)活與學(xué)習(xí)。1988年，余承東以全縣理工科高考第一名的成績，考入西北工業(yè)大學(xué)自動(dòng)控制系，兩年后，考入清華大學(xué)無線通信系攻讀研究生。

職業(yè)生涯

1993年，余承東加入華為，從最基礎(chǔ)的技術(shù)員做起。在華為，他成為第一代數(shù)字程控交換機(jī)的開發(fā)者，深度參與了交換機(jī)C&C08的研發(fā)。1997年，他領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)推出華為GSM主力產(chǎn)品，打破GSM專利零的記錄，開啟國內(nèi)市場。1998年，他參與制定3G國際標(biāo)準(zhǔn)，成為標(biāo)準(zhǔn)制定組織的核心成員，助力華為專利突破5%，產(chǎn)品大規(guī)模進(jìn)入主流市場，國際市場份額躍升至第三，至2006年銷售收入達(dá)50億美元。華為的下一個(gè)目標(biāo)是超越愛立信，余承東對(duì)技術(shù)充滿熱情，希望以全新架構(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品革命。2008年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)出第四代基站，減少了基站所需插板數(shù)量，奠定了華為無線技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。2012年，他組建的WCDMA產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)，自1997年成立，1998年獲得預(yù)研立項(xiàng)，為華為貢獻(xiàn)數(shù)十億美元利潤，成為當(dāng)時(shí)最盈利的產(chǎn)品。

2008年，余承東正式成為華為歐洲區(qū)總裁，并采納了“壓強(qiáng)原則”，重點(diǎn)投入于五個(gè)主要國家的頂級(jí)運(yùn)營商，即“5大國TOP3”。經(jīng)過三年的努力，他成功攻破了其中的12個(gè)運(yùn)營商。在此期間，華為無線業(yè)務(wù)在西歐市場的份額從2010年之前的9%增長至33%，躍居歐洲市場首位。

2010年下半年，余承東將重心轉(zhuǎn)向終端業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)華為手機(jī)全球排名第十，品牌影響力有限。他上任后，推行了一系列重大改革，實(shí)現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變：從B2B模式轉(zhuǎn)向B2C模式、從OBM白牌轉(zhuǎn)向華為品牌、從低端產(chǎn)品拓展至中高端市場。

2012年，余承東全面負(fù)責(zé)華為終端業(yè)務(wù)，他大膽決定放棄為運(yùn)營商提供貼牌手機(jī)，專注于華為自主品牌。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，華為手機(jī)于2019年實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)銷量第一、全球銷量第二的輝煌成績。

2017年7月11日，余承東在中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上發(fā)表演講，強(qiáng)調(diào)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代提升消費(fèi)者體驗(yàn)的重要性，并指出端+云+芯片協(xié)同智能化體驗(yàn)的重要性。面對(duì)人工智能時(shí)代的到來，華為將推出人工智能處理器。

2019年5月，美國將華為及其子公司列入出口管制名單，余承東將希望寄托于手機(jī)業(yè)務(wù)。在他的帶領(lǐng)下，華為Mate手機(jī)在兩年后重返市場，取得了良好的銷售業(yè)績。

2020年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在中國信息化百人會(huì)峰會(huì)上表示，麒麟系列芯片將無法再生產(chǎn)，華為Mate40將是搭載高端麒麟芯片的“絕版”機(jī)型。他還指出，華為P40全面搭載HMS，鴻蒙OS已應(yīng)用于華為智慧屏、手表等設(shè)備，未來將有望應(yīng)用于1+8+N全場景終端設(shè)備。

2021年1月27日，華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行人事調(diào)整，任命余承東為消費(fèi)者BG CEO，并擬增任Cloud & AI BG總裁（兼）、Cloud & AI BG行政管理團(tuán)隊(duì)主任、Cloud BU總裁（兼）、Cloud BU行政管理團(tuán)隊(duì)主任。同年5月18日，華為宣布免去余承東華為云CEO職位，但他仍擔(dān)任消費(fèi)者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO。在成功轉(zhuǎn)型手機(jī)業(yè)務(wù)后，余承東將目光投向了汽車行業(yè)，展開造車行動(dòng)。

2019年，華為在余承東的領(lǐng)導(dǎo)下，積極投身汽車產(chǎn)業(yè)。華為團(tuán)隊(duì)專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵部件，為車企客戶和行業(yè)伙伴提供支持。目前，華為已與極狐、阿維塔科技、賽力斯等汽車制造商建立了緊密合作關(guān)系。2022年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)為華為帶來20.77億元的收入，2023年上半年，該業(yè)務(wù)再次實(shí)現(xiàn)10億元的收入。

2022年，華為與賽力斯共同推出的AITO問界系列累計(jì)交付量超過7.5萬輛。然而，2023年上半年，AITO問界M5、M5 EV、M7三款車型的累計(jì)批發(fā)銷量僅為23246輛。2023年9月21日，華為宣布，光產(chǎn)品線總裁靳玉志被任命為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部CEO，余承東轉(zhuǎn)任董事長。2023年9月25日，余承東在華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì)上宣布，華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7將于11月發(fā)布，問界M9則定于12月上線。2024年6月1日，余承東出席第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車展暨中國新能源汽車科技展，并在未來汽車先行者大會(huì)上與雷軍、李斌等業(yè)界高管展開對(duì)話。

余承東曾出席第十六屆中國互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，發(fā)表“打造智慧互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的極致用戶體驗(yàn)”主題演講。2020年，余承東代表華為宣布啟動(dòng)“我有一片胡楊林|甘肅”公益項(xiàng)目，計(jì)劃向甘肅省金塔縣捐贈(zèng)5萬株胡楊，預(yù)計(jì)保護(hù)沙地約1200畝，控制風(fēng)沙危害面積約9000畝。此外，余承東還參加了《遇見大咖》第六季節(jié)目，分享“不做第二，只做第一”的思想態(tài)度，強(qiáng)調(diào)持之以恒的努力才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的成功。2022年12月11日，余承東出席第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車展暨中國新能源汽車科技展。

2024年6月1日，華為技術(shù)有限公司高級(jí)副總裁余承東出席了第二十八屆粵港澳大灣區(qū)車展及中國新能源汽車科技展，并在未來汽車先行者大會(huì)上與雷軍、李斌等業(yè)界領(lǐng)袖展開交流。余承東在會(huì)上詳細(xì)闡述了華為在汽車行業(yè)的“5個(gè)智能”戰(zhàn)略，包括智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控以及智能網(wǎng)聯(lián)。他指出，華為智能駕駛系統(tǒng)累計(jì)行駛里程已突破2.2億公里，平均接管里程達(dá)到270公里。余承東強(qiáng)調(diào)，憑借華為當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)，在德國輕松實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，因?yàn)橹袊缆翻h(huán)境更為復(fù)雜。

“余瘋子”：華為內(nèi)部員工在情緒激動(dòng)時(shí)將余承東稱為“余瘋子”，這源自他對(duì)工作、產(chǎn)品、質(zhì)量、技術(shù)的嚴(yán)格要求。“這個(gè)參數(shù)達(dá)不到，你必須做出來”，已成為余承東對(duì)員工工作的口頭禪。得益于這種扎實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和“拼命三郎”的精神，余承東在短短四年間打造了一支求真務(wù)實(shí)的團(tuán)隊(duì)。市場證明，從“機(jī)海戰(zhàn)略”向“精品戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)型，成為華為終端業(yè)務(wù)迅速崛起的關(guān)鍵決策。

“遙遙領(lǐng)先”：在2020年底的華為Mate 40系列發(fā)布會(huì)上，余承東多次提及“遙遙領(lǐng)先”，共計(jì)14次，之后成為網(wǎng)絡(luò)熱詞。在問界新M7系列發(fā)布會(huì)和華為秋季發(fā)布會(huì)上，觀眾席上不時(shí)傳來“遙遙領(lǐng)先”的呼聲，余承東也笑著回應(yīng)。華為技術(shù)有限公司已申請(qǐng)注冊(cè)“遙遙領(lǐng)先”商標(biāo)，截至2023年10月30日，商標(biāo)狀態(tài)為注冊(cè)申請(qǐng)中，國際分類為12類、運(yùn)輸工具。

與何小鵬互懟：2023年11月1日，小鵬汽車CEO何小鵬在接受國內(nèi)車媒采訪時(shí)表示，對(duì)很多人愿意為AEB買單作出回應(yīng)，認(rèn)為99%是假的，認(rèn)為AEB就是造假，宣傳都是來自小視頻。11月3日，余承東在朋友圈發(fā)表觀點(diǎn)，“AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。次日，該言論沖上社交平臺(tái)熱搜榜。11月4日晚間，何小鵬在朋友圈發(fā)文表示，最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。余承東與何小鵬的“隔空互懟”，背后是華為和小鵬在智能汽車領(lǐng)域AEB系統(tǒng)話語權(quán)之爭。

評(píng)論小米“龍骨轉(zhuǎn)軸”：余承東在2023花粉年會(huì)上曾表示，友商抄襲時(shí)稱不太尊重華為的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，拿過去隨便編個(gè)名字就說自己的。雙旋水滴鉸鏈直接變成龍骨鉸鏈，龍骨是不存在的。其中，“龍骨”是小米在今年8月首發(fā)于其折疊屏手機(jī)MIX Fold。

在小米3上，鉸鏈的設(shè)計(jì)被命名為“龍骨轉(zhuǎn)軸”。2023年12月12日，小米公司的官方微博發(fā)布聲明，針對(duì)余承東關(guān)于小米“龍骨轉(zhuǎn)軸”技術(shù)的錯(cuò)誤言論進(jìn)行辟謠。公司強(qiáng)調(diào)，余承東的言論與事實(shí)嚴(yán)重不符，對(duì)此進(jìn)行了嚴(yán)肅的澄清。

小米公司解釋稱，“龍骨轉(zhuǎn)軸”是小米集團(tuán)自主研發(fā)的新一代折疊轉(zhuǎn)軸技術(shù)，采用了“業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的3級(jí)桿組結(jié)構(gòu)”，無論是設(shè)計(jì)理念還是機(jī)械構(gòu)造，都與雙旋水滴鉸鏈有著本質(zhì)區(qū)別。通過對(duì)比雙方的設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)和公開時(shí)間，小米指出“龍骨轉(zhuǎn)軸”于2020年9月18日申請(qǐng)專利，并于2021年1月5日獲得授權(quán)；而“雙旋水滴鉸鏈”則于2019年12月13日申請(qǐng)，2021年6月18日才公開。

2024年2月12日，余承東在朋友圈分享了自己駕駛問界M9從安徽老家返回深圳的經(jīng)歷，全程1314公里，智能駕駛正常行駛，無需人工接管。但在高速公路出口選擇收費(fèi)口時(shí)，由于智能駕駛系統(tǒng)未能作出選擇，他不得不手動(dòng)操作。此外，余承東還提到，由于法規(guī)要求，他需要時(shí)不時(shí)地將手放在方向盤上，以保持安全。

2024年5月8日，余承東的微博認(rèn)證信息更新，從“華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長”變?yōu)椤叭A為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長”。但截至當(dāng)天上午11時(shí)，華為官網(wǎng)管理層信息中余承東的職務(wù)信息尚未更新。

2024年6月2日，余承東在試駕自家汽車時(shí)，被問及自己是“i人”還是“e人”，他自稱是“i人”，并表示自己之所以外向表達(dá)，是為了讓更多人關(guān)注自家汽車。他還補(bǔ)充說，自己骨子里是內(nèi)向的。

在2024年6月初，余承東在介紹華為智能駕駛安全相關(guān)概念時(shí)，提到了“主動(dòng)安全”這一概念，引起了爭議。有輿論質(zhì)疑這一概念并非華為首先提出。

2024年7月15日，在華為全場景產(chǎn)品專場直播中，余承東對(duì)之前有關(guān)主動(dòng)安全的爭議進(jìn)行了澄清。他指出，自己在之前的表述中遺漏了“全向”二字，強(qiáng)調(diào)“全向”主動(dòng)安全是華為在行業(yè)內(nèi)率先提出的概念。