豐田普銳斯是世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)；該車(chē)定位為緊湊型車(chē)，特點(diǎn)是省油環(huán)保2022年9月，它促進(jìn)了全球500萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)售，因此它一度是世界上最暢銷(xiāo)的混合動(dòng)力汽車(chē)。1997年12月，第一代普銳斯正式下線當(dāng)時(shí)雖然外觀一般，但低至3.57L/百公里油耗和良好的實(shí)用性，累計(jì)世界12.3萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量。2003年，第二代普銳斯出現(xiàn)，該車(chē)采用了溜背式設(shè)計(jì)，尺寸和車(chē)內(nèi)空間較上一代均有大幅提升，風(fēng)阻系數(shù)和油耗分別低至0.26cd和2.82L/100km。隨后，豐田在2009年、第三代于2015年推出、第四代普銳斯，而在這個(gè)過(guò)程中，它還推出了插混版車(chē)型，并不斷優(yōu)化普銳斯的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和風(fēng)阻系數(shù)等。在2022年，基于TNGA-基于C平臺(tái)打造的第五代普銳斯亮相，系統(tǒng)總功率223馬力，配備e-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。經(jīng)歷了五代改款的普銳斯不僅在全球范圍內(nèi)取得了可觀的銷(xiāo)量，還獲得了1997年日本制造風(fēng)云年度車(chē)1998年RJC年度車(chē)2001年歐洲季軍北美季軍2004年北美第一2005年歐洲第一等榮譽(yù)。

2023年1月上市的第五代普銳斯在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售該車(chē)提供混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。其中，插電式混合動(dòng)力版本采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)組合，0-100km /加速時(shí)間縮短到6.7秒，可提供94km以上的純續(xù)航；混合動(dòng)力版本的汽車(chē)提供1.8L和2.0L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L版本的系統(tǒng)最大功率為196馬力，并配備了e-Four四驅(qū)。

誕生背景

石油危機(jī)的到來(lái)沉重打擊了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)美國(guó)人逐漸拋棄了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的美國(guó)全尺寸車(chē)，因?yàn)闊龣C(jī)油太費(fèi)錢(qián)，開(kāi)始接受體積小又省油的日系車(chē)日系車(chē)借此機(jī)會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。第二次、第三次石油危機(jī)逐漸擴(kuò)大了日系車(chē)省油優(yōu)勢(shì)的影響。通用汽車(chē)于1996年大規(guī)模生產(chǎn)EV1電動(dòng)汽車(chē)然而，1，117輛的銷(xiāo)量對(duì)環(huán)保來(lái)說(shuō)太緊張了。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并不好，而且普及還早，所以它開(kāi)始轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力汽車(chē)在這種信念的推動(dòng)下，豐田普銳斯誕生了。

1992年1月，豐田發(fā)布了《豐田地球環(huán)境憲章》，這是豐田汽車(chē)公司參與環(huán)境保護(hù)的基本方針、參與制度制定的行動(dòng)指南和總體方案。目的是解決日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源短缺豐田準(zhǔn)備換人美國(guó)對(duì)傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的依賴(lài)。不同于GM 對(duì)于美國(guó)使用純電力作為車(chē)輛源動(dòng)力，豐田認(rèn)為當(dāng)時(shí)就硬件和軟件而言，純電動(dòng)汽車(chē)還為時(shí)過(guò)早，因此它認(rèn)為為什么人們不 t通過(guò)在原有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上增加電動(dòng)機(jī)來(lái)改進(jìn)他們的汽車(chē)概念，并開(kāi)始朝著這個(gè)方向開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

概念車(chē)型發(fā)布

1993年9月，豐田R 發(fā)起了G21項(xiàng)目。1994年，豐田走出了車(chē)身、底盤(pán)、集結(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的10名30多歲的技術(shù)精英，成立了G21項(xiàng)目組該團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是在保留現(xiàn)代汽車(chē)精髓的同時(shí)，打造一款有利于資源和環(huán)境的新車(chē)型。內(nèi)田武史的開(kāi)發(fā)工作（武久 Yaegahi）領(lǐng)先，負(fù)責(zé)制造一款將電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)完美融合的車(chē)型。

在1995年的東京車(chē)展上，豐田發(fā)布了一款名為Priu的混合動(dòng)力概念車(chē)，在拉丁語(yǔ)中的意思是prior（優(yōu)先的、超前的）普銳斯概念車(chē)具有能量回收系統(tǒng)和啟停功能，低滾動(dòng)阻力輪胎也有助于良好的燃油經(jīng)濟(jì)性這款車(chē)采用了當(dāng)時(shí)日系車(chē)流行的雙色車(chē)身設(shè)計(jì)。

第一代普銳斯（1997年-2003年）

1997年12月，代號(hào)為NHW10的第一代豐田普銳斯從豐田汽車(chē)公司的裝配線上下線愛(ài)知縣的工廠豐田汽車(chē)公司的目標(biāo)是每年在日本銷(xiāo)售12，000輛普銳斯，而普銳斯也是豐田MC平臺(tái)下誕生的首款車(chē)型。第一代普銳斯車(chē)身尺寸長(zhǎng)4275mm，寬1695mm，高1491mm，軸距2550mm，車(chē)重1254kg。

第一代普銳斯的外形是由豐田加州設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的作為世界 作為第一款大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，第一代普銳斯只有一款轎車(chē)這種結(jié)構(gòu)也是為了將電機(jī)和電池組以更合理的布局放在車(chē)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋延伸到進(jìn)氣格柵的位置，將進(jìn)氣格柵從左右分開(kāi)這種設(shè)計(jì)也是為了減少空氣阻力。極輕的三輻鍛造鋁合金輪圈還配備了可以減少空氣阻力的樹(shù)脂輪圈裝飾罩，既美觀又能同時(shí)降低油耗。這款車(chē)還采用了日系家用車(chē)中罕見(jiàn)的胸座設(shè)計(jì)為了使前排空間更加充裕，該停車(chē)方法還使用了不占用太多土地的腳剎。中控臺(tái)中央的5.8英寸的顯示屏可以讓駕駛員直觀地感受到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組和電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，此外，消費(fèi)者還可以安裝導(dǎo)航系統(tǒng)。

原始普銳斯的配置與當(dāng)時(shí)普通的日本家用車(chē)相同，帶有手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、絨布座椅、定速巡航，前排氣囊和側(cè)氣囊，作為一款省油低排放的家用車(chē)，這些配置已經(jīng)足夠了，在麥弗遜之前、后扭力梁非獨(dú)立懸架也是當(dāng)時(shí)日系家用車(chē)常見(jiàn)的懸架形式。此外，第一代普銳斯配備的代號(hào)為1NZ-FXE的1.一臺(tái)5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電機(jī)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為58馬力，最大扭矩為102N·m，電機(jī)的最大功率為29kW（約合40馬力），最大扭矩為305N·米，配有ECVT（電控?zé)o級(jí)變速箱）齒輪箱鎳金屬氫化物（鎳氫）作為動(dòng)力來(lái)源，電池組被豐田稱(chēng)為混合動(dòng)力電動(dòng)系統(tǒng)“TH”, namely Toyota   hybrid power ytem  。第一代普銳斯在日本的售價(jià)為215萬(wàn)日元，同期上市的是代號(hào)為AE110的卡羅拉 1.5 E aloon edan cot 152.與7萬(wàn)日元相比，高成本的普銳斯賣(mài)得相當(dāng)便宜。

第一代改進(jìn)

多虧了突破性的技術(shù)“TH”系統(tǒng)，第一代普銳斯的油耗表現(xiàn)滿足豐田 的預(yù)期，而新車(chē)上市前官方公布的油耗為28km/L（約合3.57L/100km）經(jīng)過(guò)不斷的產(chǎn)品改進(jìn)，最終量產(chǎn)后的商用車(chē)實(shí)測(cè)油耗為31km/L（約合3.22L/100km）雖然普銳斯很省油，但當(dāng)時(shí)，普銳斯在日本的年銷(xiāo)量不到2萬(wàn)輛，在改款初期車(chē)型之前，月銷(xiāo)量就跌破了1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，普銳斯作為二手車(chē)出口到英國(guó)、澳大利亞新西蘭等國(guó)家逐漸占據(jù)了一定的市場(chǎng)在積累了大量經(jīng)驗(yàn)后，豐田終于在2000年將第一代普銳斯推廣到了北美和歐洲。根據(jù)北美市場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，豐田普銳斯的保險(xiǎn)杠形狀進(jìn)行了更改，后擾流板的增加也有助于提高車(chē)輛在行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

同時(shí)，豐田對(duì)普銳斯的動(dòng)力進(jìn)行了優(yōu)化為了滿足歐美消費(fèi)者對(duì)高速長(zhǎng)途駕駛的需求，普銳斯出口車(chē)型的性能進(jìn)行了改進(jìn)，原來(lái)是1.5升（1NZ-FXE）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)增加了VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，最大功率提升至76馬力，最大扭矩提升至110牛米·m，273.6V電機(jī)最大功率適當(dāng)提高到44馬力，電機(jī)最大扭矩提高到350牛米·m。至此，第一代普銳斯成功進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，普銳斯成為繼本田Inight之后第二款登陸北美市場(chǎng)的量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。

第二代普銳斯（2003年-2011年）

繼第一代普銳斯測(cè)試成功后，環(huán)球12.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量讓豐田看到了普及混動(dòng)車(chē)型的希望，后續(xù)車(chē)型的研發(fā)被提上日程。設(shè)計(jì)師Hiroshi Okamoto希望讓第二代普銳斯成為令人難忘的車(chē)型，因此他放棄了上一代轎車(chē)的設(shè)計(jì)理念，將其改為更實(shí)用的五門(mén)掀背造型。車(chē)內(nèi)空間也是消費(fèi)者看重的賣(mài)點(diǎn)之一第二代普銳斯的車(chē)身尺寸介于同期的卡羅拉和凱美瑞之間其整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4450毫米寬1725毫米高1490毫米軸距2700毫米重1317公斤綜合數(shù)據(jù)較上一代有明顯提升。得益于機(jī)械結(jié)構(gòu)和電池組布局的合理分配，車(chē)內(nèi)和后備箱的空間得到了改善。

更合理的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得第二代普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26cd雖然溜背造型讓整輛車(chē)的比例看起來(lái)有些怪異而且橫貫后窗的擾流板會(huì)在一定程度上遮擋后方視野但這種“分體式”后窗也成為第二代普銳斯的最大特色，獲得了530多項(xiàng)專(zhuān)利。

普銳斯 的內(nèi)飾真的很有未來(lái)感。It s也是一個(gè)中央儀表盤(pán)，但設(shè)計(jì)師特意橫向加長(zhǎng)了投影數(shù)字儀表盤(pán)，尺寸更大分辨率更好的液晶屏可以顯示豐富的油電混合系統(tǒng)工況信息。而且通過(guò)技術(shù)彌補(bǔ)了材料的不足，提高了第二代普銳斯內(nèi)飾的質(zhì)感。

與上一代相比，第二代普銳斯的配置更加豐富，方向盤(pán)造型也沒(méi)有變化但多種多樣的多功能按鍵可以滿足各種需求，一鍵啟動(dòng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入更符合其科技身份。大燈高度調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、前排安全氣囊、頭部氣簾和前排側(cè)氣囊的配置出現(xiàn)在第二代普銳斯上。不過(guò)駐車(chē)方式依舊采用了腳剎，懸掛形式也采用了前麥弗遜式、后扭力梁的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。第二代普銳斯仍然來(lái)自豐田MC平臺(tái)，并采用改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)組件THS-II(豐田 Hybrid System II系統(tǒng) II)雖然 仍然使用代號(hào)1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，最大功率77馬力，最大扭矩115nn·m，電機(jī)的最大功率從33kW增加到50kW（約合68馬力），最大轉(zhuǎn)速提升到5000轉(zhuǎn)，最大扭矩400nn·m，混合動(dòng)力為112馬力，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱。結(jié)果油耗達(dá)到了35.5公里/升(2.82升/百公里)創(chuàng)造了一輛載客量為4人的汽車(chē)的油耗世界紀(jì)錄。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行時(shí)，其值為0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間11秒左右。為了提高動(dòng)力輸出，豐田為第二代普銳斯配備了全電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，還使用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。豐田汽車(chē)公司s之前對(duì)續(xù)航的關(guān)注再次優(yōu)化。第二代普銳斯配備了更小更輕的鎳氫電池組，豐田在北美市場(chǎng)為此電池組提供了10萬(wàn)英里的行駛里程（約合16.1萬(wàn)公里）保修期在8年以內(nèi)，這進(jìn)一步降低了消費(fèi)者 對(duì)油電混合技術(shù)的質(zhì)疑。

第二代引入中國(guó)

2005年12月，一汽豐田長(zhǎng)春工廠開(kāi)始投產(chǎn)第二代普銳斯，國(guó)產(chǎn)普銳斯采用了普銳斯的音譯名稱(chēng)。2006年1月15日，在中國(guó)大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)的前提下，一汽豐田 s普銳斯普銳斯正式在中國(guó)上市銷(xiāo)售。

預(yù)上市的國(guó)產(chǎn)普銳斯分為1.5L 織物座椅版和1.5L 真皮版兩款車(chē)型，價(jià)格都是25.98萬(wàn)元和27.38萬(wàn)元，一汽豐田給普銳斯定了3000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。但由于國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的扶持政策力度較弱，消費(fèi)者享受低油耗的前提下，需要承擔(dān)普銳斯高昂的售價(jià)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)普銳斯銷(xiāo)量不盡如人意。據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)普銳斯在2006年共售出2152輛，未能達(dá)到一汽豐田的預(yù)期，2007年甚至僅售出414輛。

當(dāng)時(shí)，由于混合動(dòng)力汽車(chē)的認(rèn)知度較低和購(gòu)車(chē)觀念的影響，普銳斯在中國(guó)的銷(xiāo)量逐漸下滑。2007年本田將思域混合動(dòng)力車(chē)引入中國(guó)后，國(guó)產(chǎn)普銳斯的表現(xiàn)持續(xù)下滑。

普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，但在其他國(guó)家的表現(xiàn)卻截然不同2008年3月，豐田 海外普銳斯的美國(guó)價(jià)格下降了8%降價(jià)3000美元后，普銳斯的價(jià)格為36500美元。到2011年生產(chǎn)結(jié)束時(shí)，第二代普銳斯已在全球40多個(gè)國(guó)家售出119輛.2萬(wàn)輛，相比第一代車(chē)型的銷(xiāo)量翻了近10倍，可見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)豐田普銳斯的認(rèn)可。

第三代普銳斯（2009年-2016年）

第二代普銳斯在全球的熱銷(xiāo)讓豐田對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)充滿信心在2009年1月舉行的北美車(chē)展上，第三代普銳斯概念車(chē)亮相豐田展臺(tái)。

2009年5月，代號(hào)為ZVW30的第三代普銳斯在日本正式上市，并于5月下旬登陸北美市場(chǎng)。此后，泰國(guó)也以進(jìn)口的方式將第三代普銳斯引入銷(xiāo)售由于關(guān)稅較高，普銳斯進(jìn)口到泰國(guó)的價(jià)格上漲了近3倍，因此銷(xiāo)量受到很大影響。2010年11月，第三代普銳斯在泰國(guó)東部北流的豐田工廠投產(chǎn)。與上一代普銳斯相比，第三代普銳斯已在全球約80個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售。豐田汽車(chē)公司福特的預(yù)期是年銷(xiāo)量40萬(wàn)輛自2009年上市以來(lái)，豐田大幅增加了普銳斯的產(chǎn)量，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求。

很多人認(rèn)為第三代普銳斯更像是第二代的改款車(chē)型第三代普銳斯沿用了上一代車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，并增加了更加利落的大燈造型與車(chē)身同色的上一代車(chē)型后擾流板采用亮黑色涂裝，這也讓分體式后窗看起來(lái)更具一體性，后擾流板尺寸也更大，更立體的腰線設(shè)計(jì)增添了時(shí)尚感。第三代普銳斯的軸距仍為2700毫米，整車(chē)尺寸為長(zhǎng)4480毫米寬1745毫米高1480毫米，尺寸并沒(méi)有明顯增加。

雖然延續(xù)了上一代普銳斯的整體造型，但第三代普銳斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了質(zhì)的飛躍。儀表盤(pán)依舊是中規(guī)中矩的布局，數(shù)字儀表盤(pán)也符合普銳斯的定位通過(guò)添加啞光銀色裝飾，四輻式方向盤(pán)從上一代的中庸方向盤(pán)變得更加動(dòng)感，并且具有豐富的功能鍵。中控臺(tái)的造型和功能區(qū)的懸浮式設(shè)計(jì)體現(xiàn)了層次感和科技感。此外，換擋桿的設(shè)計(jì)也有所改變，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向柱，并放置在常規(guī)位置。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間也更加充裕，副駕駛的雙層手套箱得以保留。

雖然內(nèi)飾效果不錯(cuò)，但第三代普銳斯也有很多配置。近光燈配有透鏡和電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)和大尺寸液晶屏等配置。電子駐車(chē)終于出現(xiàn)在普銳斯上，但它需要與換擋桿配合使用。雖然沒(méi)有配備倒車(chē)雷達(dá)，但是配備了倒車(chē)影像，好像已經(jīng)成為豐田 此后的一貫風(fēng)格。全黑的車(chē)頂會(huì)讓人誤以為第三代普銳斯配備了全景天窗然而，事實(shí)并非如此普通車(chē)型的車(chē)頂裝有豐田和京瓷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的太陽(yáng)能電池板，可以在夏天收集足夠的電力啟動(dòng)空調(diào)等電子設(shè)備。只有頂配車(chē)型才有天窗，由于結(jié)構(gòu)原因，只能外翻后滑。

懸架或前麥弗遜、后扭力梁為非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但上一代車(chē)型后輪的鼓式制動(dòng)器升級(jí)為盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)。然而，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，第三代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)組件采用了帶有減速機(jī)構(gòu)的THS-II。同時(shí)為了改善高速領(lǐng)域的油耗，采用了新的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)。代號(hào)2ZR-FXE的1.8升VVT-我用四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原來(lái)的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率99馬力，最大扭矩142N·m，650V電機(jī)最大功率為60kW（約合81馬力），最大扭矩為207N·m，混合動(dòng)力最大輸出功率100kW（約合135馬力）傳動(dòng)系統(tǒng)仍然配備了ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。豐田首次取消了冷卻泵帶，改用電動(dòng)泵，減少了摩擦帶來(lái)的能量損失。車(chē)身引入了余熱回收系統(tǒng)，降低了車(chē)輛加熱和空調(diào)的能耗。

豐田在開(kāi)發(fā)第三代普銳斯的過(guò)程中創(chuàng)造了100多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。第三代普銳斯采用了電子水泵，這使其成為第一款沒(méi)有皮帶傳動(dòng)的量產(chǎn)車(chē)，并采用了新設(shè)計(jì)的逆變器、與上一代車(chē)型相比，電動(dòng)機(jī)和其他混合動(dòng)力組件的尺寸也更小，重量減輕了20%由于這些變化，這一代普銳斯的燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大的提高。官方理論油耗38km/L，約合2.63L/100km。不過(guò)這只是理論油耗，國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)油耗為4.3L/100km。

第三代衍生車(chē)型

2009年，第三代普銳斯上市后不久，豐田基于第三代普銳斯打造了普銳斯 Plug-In Hybrid概念車(chē)于同年在法蘭克福車(chē)展上展出。這是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，豐田通過(guò)各種方式在日本打造了數(shù)百款測(cè)試車(chē)型、美國(guó)和歐洲已經(jīng)將其投入使用進(jìn)行了一系列實(shí)際道路測(cè)試，主要測(cè)試鋰電池組的耐用性和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。當(dāng)豐田認(rèn)為軟硬件技術(shù)已經(jīng)成熟時(shí)，豐田在2011年向市場(chǎng)推出了代號(hào)為ZVW35的Prius PHV插電式混合動(dòng)力車(chē)型，百公里油耗進(jìn)一步降低至2.2升，二氧化碳排放量下降到49克/公里。

基于第三代普銳斯的研發(fā)，豐田于2011年在日本推出了普銳斯 α，鎳氫電池版本的價(jià)格為235萬(wàn)日元，鋰電池版本的價(jià)格為300萬(wàn)日元。該車(chē)軸距增加至2780mm，乘坐和儲(chǔ)物空間進(jìn)一步提升。這款車(chē)在其他市場(chǎng)被稱(chēng)為普銳斯 v或普銳斯它在北美市場(chǎng)的起售價(jià)為26，400美元，僅提供鎳氫電池版本。

為了進(jìn)一步填補(bǔ)混合動(dòng)力汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的空白，鞏固其在混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的地位，豐田在2011年北美車(chē)展上發(fā)布了一款名為Prius c的概念車(chē)，其中C代表city，顧名思義，這是一款更適合城市交通的混合動(dòng)力汽車(chē)。2012年，普銳斯 c正式上市這款掀背車(chē)基于豐田Aqua的汽油版本，這是繼Prius MPV版本之后Prius家族的第三款車(chē)型。Prius c在日本的售價(jià)為169萬(wàn)日元為了降低價(jià)格，它配備了代號(hào)為1NZ的第二代普銳斯-FXE的1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

第三代在中國(guó)

2011年9月，第三代普銳斯國(guó)產(chǎn)獲批，同年12月19日，第三代普銳斯在一汽豐田長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)。2012年2月，國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯正式下線，提前推出標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型、豪華型、豪華高級(jí)款三款，售價(jià)22.98萬(wàn)元至26.98萬(wàn)元。該車(chē)在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州合肥五個(gè)試點(diǎn)城市，每輛車(chē)可享受3000元的補(bǔ)貼政策。售后方面，第三代普銳斯在中國(guó)享受三年或10萬(wàn)公里保修政策，電池享受五年或20萬(wàn)公里保修。

但是，和第二代國(guó)產(chǎn)普銳斯一樣，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這款混動(dòng)車(chē)并不是很感興趣。自2009年誕生以來(lái)，第三代普銳斯的全球銷(xiāo)量已達(dá)168輛.8萬(wàn)輛，隨著普銳斯的普及，許多汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)發(fā)自己的混合動(dòng)力車(chē)型，但此時(shí)，普銳斯的市場(chǎng)份額已經(jīng)不可動(dòng)搖。

第四代普銳斯（2015年-2022年）

2015年9月，第四代普銳斯在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯世界公開(kāi)亮相。2015年12月，第四代普銳斯在日本正式上市，售價(jià)為242萬(wàn)日元至320萬(wàn)日元。2016年1月，第四代普銳斯正式登陸北美市場(chǎng)，2月歐洲市場(chǎng)正式上市。豐田預(yù)計(jì)第四代普銳斯在日本的月銷(xiāo)量為12萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為30萬(wàn)至35萬(wàn)輛。

在第四代豐田普銳斯上市之際，豐田和雷克薩斯推出了Alphard和RX系列等多款激進(jìn)車(chē)型雖然有其他車(chē)型的初步準(zhǔn)備，但第四代普銳斯的設(shè)計(jì)仍然存在爭(zhēng)議。箭頭形狀的大燈很搶眼，前臉更有立體感。有人認(rèn)為它充滿個(gè)性，但大多數(shù)人認(rèn)為這款車(chē)太與眾不同了。

第四代普銳斯沒(méi)有打破前兩代的整體造型，但在豐田設(shè)計(jì)師generate的啟發(fā)下，其造型擺脫了人們長(zhǎng)期以來(lái)將其視為MPV的印象。向上的腰線和當(dāng)時(shí)流行的懸浮式車(chē)頂給了新一代普銳斯一種科技感。獨(dú)特的尾燈樣式與后擾流板完美融合，普銳斯經(jīng)典的分體式后窗得以延續(xù)。第四代普銳斯的尺寸為長(zhǎng)4540毫米寬1760毫米高1470毫米，軸距仍為2700毫米根據(jù)不同的車(chē)型，其車(chē)重為1310千克至1460千克。

內(nèi)飾方面，豐田設(shè)計(jì)師并沒(méi)有對(duì)中控臺(tái)的布局進(jìn)行過(guò)多的調(diào)整，只是在前者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化了設(shè)計(jì)，突出了這款混動(dòng)車(chē)型的個(gè)性。中央電子儀表盤(pán)讀數(shù)清晰、信息豐富，儀表盤(pán)由上一代的單色液晶屏升級(jí)為彩色液晶屏，功能區(qū)采用獨(dú)立于中控臺(tái)表面的黑色高光材質(zhì)，視覺(jué)效果仿佛懸浮在中控臺(tái)中。中控臺(tái)為硬塑料材質(zhì)，但經(jīng)過(guò)特殊處理，感覺(jué)像貼了一層軟性材料，提升了車(chē)內(nèi)質(zhì)感。

第四代普銳斯是基于豐田 s全新的TNGA平臺(tái)，其風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd，這么低的風(fēng)阻系數(shù)，足以和超跑相提并論。豐田對(duì)第四代普銳斯的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一些調(diào)整，曾經(jīng)占據(jù)一部分后備箱空間的電池組被移到了后座下方，帶來(lái)的好處是后備箱空間變得更加寬敞，同時(shí)車(chē)輛配重比也更加合理。順便說(shuō)一下，除了之前的前置前驅(qū)布局外，第四代普銳斯首次增加了E-四款電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型不過(guò)，無(wú)論是前輪驅(qū)動(dòng)還是四驅(qū)車(chē)型，其電池組都位于后座下方，但相信消費(fèi)者還是更關(guān)心購(gòu)買(mǎi)更成熟的前輪驅(qū)動(dòng)普銳斯。

豐田普銳斯

動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用代號(hào)2ZR-FXE的1.與上一代普銳斯相比，8升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率僅從原來(lái)的99馬力下降了1馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為142N N·m，綜合最大功率150馬力，比上一代提升了14馬力它仍然配備了ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。第四代普銳斯配備了電子百葉窗進(jìn)氣格柵，明顯提高了熱車(chē)效率。此外，豐田聲稱(chēng)第四代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將達(dá)到40%目前市面上大部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都維持在30%關(guān)于水平，這無(wú)疑是第四代普銳斯的一大亮點(diǎn)。得益于更大的電池組，第四代普銳斯在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)前驅(qū)普銳斯的油耗為37.2km/L，約合2.69L/100km。1310公斤的車(chē)重會(huì)給你帶來(lái)40.2km/l超低油耗，約2.48L/100km。雖然這是一定條件下的理論油耗，但第四代普銳斯在油耗方面的表現(xiàn)仍然是第一。

第四代衍生車(chē)型

在2016年日內(nèi)瓦車(chē)展上，豐田發(fā)布了新一代普銳斯衍生車(chē)型——Prius Prime。該車(chē)最大的特點(diǎn)是采用了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這似乎讓人想起了上一代普銳斯的Prius Plug-in  混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力車(chē)。普銳斯 Prime延續(xù)了第四代普銳斯的設(shè)計(jì)，也融入了豐田Mirai未來(lái)組合的影子，這也讓它看起來(lái)更具侵略性。

動(dòng)力方面，普銳斯 Prime采用插電式混動(dòng)系統(tǒng)，包括1.8升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，Prius Prime在純電動(dòng)模式下采用8.8kWh鋰電池組，最大續(xù)航里程35公里，最高時(shí)速135公里/h。在一般的240V民用電源下，Prius Prime只需要5.電池可以在5小時(shí)內(nèi)充滿電，Prius Prime在綜合模式下的平均油耗僅為1.4L/100km。超低的油耗會(huì)讓駕駛者忘記上次加油是什么感覺(jué)。第四代普銳斯將繼續(xù)引入中國(guó)銷(xiāo)售。

第五代普銳斯（2022年-今）

在2022年洛杉磯車(chē)展上，第五代豐田普銳斯正式亮相作為第五代車(chē)型，新車(chē)將在豐田TNGA-c架構(gòu)，外觀方面、內(nèi)飾和動(dòng)力都有很大的升級(jí)。該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動(dòng)力模式有油電混動(dòng)和插電混動(dòng)(PHEV)發(fā)動(dòng)機(jī)都是前置布局，除了前輪驅(qū)動(dòng)，還有e-可以選擇四種，根據(jù)不同的燃油模式，功率會(huì)有所不同，總輸出功率最高可達(dá)223馬力。

2023年1月，第五代普銳斯在海外正式上市，并于2023年上半年在美國(guó)上市、歐洲、臺(tái)灣省等地開(kāi)始銷(xiāo)售汽車(chē)，而歐洲只有插電式混合動(dòng)力車(chē)。值得注意的是，由于第四代車(chē)型銷(xiāo)量不佳，新一代普銳斯在許多國(guó)家尚未上市，例如：澳洲、新西蘭、Britain, and replaced by Corolla   rear seat   hybrid car。

2024 款普銳斯的設(shè)計(jì)主要是運(yùn)動(dòng)的外觀和時(shí)尚的造型根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的說(shuō)法據(jù)估計(jì)，2024款普銳斯的綜合油耗為 573356英里/加侖。LE、XLE 或 Limited 均可，采用豐田安全 3.0 標(biāo)準(zhǔn)。最新的普銳斯配備了第五代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)和2.在前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型上，0升發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出194馬力。對(duì)于配備電子按需全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛，輸出可提高至196馬力。

車(chē)身特點(diǎn)

第五代普銳斯外觀方面，新車(chē)換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格“C字型”日間行車(chē)燈頗具辨識(shí)度，前大燈與貫穿式格柵巧妙地融為一體。下包圍設(shè)計(jì)具有一定的運(yùn)動(dòng)感，格柵的形狀像一個(gè)大嘴，并延伸出兩個(gè)裝飾燈來(lái)裝飾霧燈區(qū)域。新車(chē)的尺寸也進(jìn)行了大幅調(diào)整車(chē)身縮短46毫米，軸距加長(zhǎng)50毫米，寬度增加22毫米，車(chē)身高度降低50毫米。

從側(cè)面可以看出，新車(chē)仍然注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，a柱的傾斜角度很大，甚至與引擎蓋融為一體。三角形車(chē)窗仍然保留了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)組件，后門(mén)把手設(shè)計(jì)仍然集成在車(chē)窗后部。此外，新車(chē)將提供17英寸或19英寸輪圈，插電式混動(dòng)版還在右后翼子板處增加了充電接口，太陽(yáng)能車(chē)頂可選。

車(chē)尾方面，貫穿式黑色面板造型新穎，與后擾流板和尾部輪廓巧妙融合面板內(nèi)部還加入了高位剎車(chē)燈和貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾燈向外突出，營(yíng)造出雙層擾流板的視覺(jué)效果。另外，“PRIUS”車(chē)標(biāo)也出現(xiàn)在車(chē)尾。

座艙設(shè)計(jì)

內(nèi)飾方面，第五代普銳斯換上了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格普銳斯經(jīng)典的中置儀表盤(pán)設(shè)計(jì)不再延續(xù)，取而代之的是配備在方向盤(pán)前方的全液晶儀表。此外，第五代普銳斯還配備了大尺寸懸浮式中控面板，下方預(yù)留了大量實(shí)體按鍵，方便調(diào)節(jié)空調(diào)和座椅加熱、通風(fēng)等舒適性配置。第五代普銳斯的方向盤(pán)采用了三輻式的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)握感會(huì)比較飽滿；功能控制按鈕的尺寸相對(duì)較大，左側(cè)按鈕主要控制語(yǔ)音助手、多媒體系統(tǒng)，右側(cè)主要控制駕駛員輔助系統(tǒng)。

空間方面，第五代普銳斯的長(zhǎng)寬高分別為4600/1780/1420毫米，軸距為2750毫米，前后排均設(shè)有天窗，可以使車(chē)內(nèi)乘客享受到良好的開(kāi)闊感。同時(shí)，該車(chē)兩廂尾門(mén)在后備箱有更多開(kāi)口，取放物品更方便。

懸架操控

第五代普銳斯是基于豐田 s第二代TNGA-c平臺(tái)，車(chē)輛重心更低，車(chē)身更輕，剛度提高。前后懸架分別采用麥弗遜和雙叉臂結(jié)構(gòu)。豐田聲稱(chēng)第二代TNGA平臺(tái)的應(yīng)用為新款普銳斯帶來(lái)了更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和線性穩(wěn)定性。

動(dòng)力總成

第五代普銳斯提供混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。其中：插電式混合動(dòng)力車(chē)型使用2.該系統(tǒng)的總輸出功率為223馬力-100km/加速時(shí)間縮短到6.7秒，0到96公里/H的加速時(shí)間只有6.6秒；電池容量為13.6kWh，可提供超過(guò)94公里的純電池壽命。

油電混動(dòng)版提供前輪驅(qū)動(dòng)版和全輪驅(qū)動(dòng)版兩種車(chē)型，最大功率分別為194馬力和196馬力，續(xù)航里程為096公里/H的加速時(shí)間是7.2秒和7.0秒，而之前的前輪驅(qū)動(dòng)普銳斯9.8秒的提升很明顯，主要?dú)w功于全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的鋰電池組。

此外，第五代普銳斯插電式混合動(dòng)力車(chē)型的本地版本將在車(chē)頂配備太陽(yáng)能電池板，可以在停車(chē)時(shí)為行駛電池發(fā)電，提供額外的1250公里年續(xù)航里程，還可以為空調(diào)等內(nèi)部設(shè)備提供電力。而且第五代普銳斯還提供外放功能，電源接口位于前扶手箱后面，后備箱內(nèi)。

典型配置

第五代普銳斯配備了12個(gè).3英寸中控大屏、JBL八揚(yáng)聲器音響座椅加熱和通風(fēng)等舒適配置，并配備TSS 3.0智能安全系統(tǒng)，可提供碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等功能。

第一代豐田THS系統(tǒng)自1997年開(kāi)始批量生產(chǎn)，首次應(yīng)用于第一代普銳斯THS-I系統(tǒng)非常“簡(jiǎn)潔”，系統(tǒng)主要由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配永磁交流電機(jī)，動(dòng)力由鎳氫電池組提供主要結(jié)構(gòu)是行星齒輪。這個(gè)系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1電機(jī)、MG2電機(jī)的相對(duì)轉(zhuǎn)速使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下始終工作在高效率范圍內(nèi)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。但THS-我有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)：無(wú)法將三個(gè)動(dòng)力源的動(dòng)力全部輸出到輪端，這也造成了動(dòng)力明顯不足的驅(qū)動(dòng)問(wèn)題。

第二代豐田THS系統(tǒng)應(yīng)用于2003年上市的第二代普銳斯。為了改善電力不足的問(wèn)題，THS-二在原有行星排的基礎(chǔ)上，再增加一個(gè)行星排，使其成為MG2的減速機(jī)構(gòu)，從而降低MG2的轉(zhuǎn)速，放大MG2的扭矩，提高車(chē)輛的動(dòng)力性能。當(dāng)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第二代普銳斯有0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間11秒左右。但同時(shí)油耗也同樣出色官方理論油耗35.5km/L（約合2.82L/100km）然而，由于結(jié)構(gòu)原因，THS-MG1 in II的最高車(chē)速限制了純電模式下的最高車(chē)速，以滿足插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的需求。2015年，豐田推出了基于TNGA平臺(tái)的第四代普銳斯，以及之前的THS-II系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)。第四代普銳斯將動(dòng)力來(lái)源改進(jìn)為2ZR的車(chē)型-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率低于上一代普銳斯，但熱效率提高到40%鑒于插電式混合動(dòng)力車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)，豐田于2016年推出了第四代普銳斯Prime THS的插電式混合動(dòng)力版本-II-系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)和MG1之間增加了一個(gè)單向離合器，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，并允許發(fā)動(dòng)機(jī)正向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的單向傳輸。在純電模式下，兩臺(tái)電機(jī)可以同時(shí)輸出，形成雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，純電驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到原來(lái)的1.8倍，最大速度可以保持在135km/h。

到2020年5月，THS系統(tǒng)已售出約1500萬(wàn)臺(tái)。從最初的普銳斯到雷凌卡羅拉和凱美瑞、雷克薩斯，在豐田所有車(chē)型中，混合動(dòng)力汽車(chē)的比例已經(jīng)達(dá)到了65%然而，豐田THS并非沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。經(jīng)過(guò)三代開(kāi)發(fā)，本田iMMD配備了功率高達(dá)135千瓦的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，在油耗與豐田THS相近的情況下具有更強(qiáng)的性能、更好的駕駛感受、更低的價(jià)格、以及更具未來(lái)感的動(dòng)力形式，銷(xiāo)量也在快速上升。

2014年，豐田召回了2009年5月開(kāi)始的銷(xiāo)售“第三代普銳斯”ZVW30）共召回約190萬(wàn)輛汽車(chē)，日本約100萬(wàn)輛，海外約90萬(wàn)輛。召回的原因是增壓電路的IGBT電極部分可能損壞。豐田表示，由于控制混合動(dòng)力系統(tǒng)的軟件不完善，在加速和其他高負(fù)載條件下，增壓電路的IGBT芯片可能會(huì)受到意外的熱應(yīng)力（熱循環(huán)引起的應(yīng)力）熱應(yīng)力將導(dǎo)致IGBT芯片變形并損壞芯片的電極部分。在最壞的情況下，車(chē)輛可能無(wú)法行駛。IGBT損傷引起的短路在流過(guò)大電流后會(huì)發(fā)出電磁噪聲。這種噪聲會(huì)影響升壓電路和逆變電路的控制“電動(dòng)發(fā)電機(jī)控制單元”，這可能會(huì)導(dǎo)致混合動(dòng)力系統(tǒng)停止工作。事實(shí)上，這一次發(fā)現(xiàn)故障正是因?yàn)槲覀兪盏搅藖?lái)自市場(chǎng)的警示燈照明報(bào)告。截至2014年2月12日，共有308起故障。作為改進(jìn)措施，豐田將修改所有車(chē)輛的控制軟件。如果修改控制軟件后IGBT再次損壞、如果警告燈亮起，將為用戶免費(fèi)更換包括升壓電路和逆變電路在內(nèi)的電源轉(zhuǎn)換模塊。

2021年9月22日，日本豐田汽車(chē)公司22日向國(guó)土交通省提出召回申請(qǐng)“普銳斯”等39款車(chē)型、總共111，842輛汽車(chē)。這些車(chē)輛均于2021年4月生產(chǎn)-8月。召回的原因是這些車(chē)輛可能在行駛過(guò)程中突然發(fā)生故障。

1997年，他被評(píng)選為日本國(guó)產(chǎn)風(fēng)云年度車(chē)。

1998年，他被選為RJC年度汽車(chē)。

2001年，他被選為第三屆歐洲年度汽車(chē)、在北美獲得第三名s年度風(fēng)云車(chē)。

2004年，他被選為北美年度第一車(chē)。

2005年，他被選為歐洲年度第一車(chē)。

2006年，美國(guó)最大的汽車(chē)雜志《名車(chē)志CAR AND DRIVER》評(píng)選普銳斯為“2006年十大汽車(chē)”

2007年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署 (EPA) 和加州空氣資源委員會(huì) (CARB)普銳斯被評(píng)為美國(guó)銷(xiāo)售的最清潔的汽車(chē)之一。

2009年，獲得了日本年度汽車(chē)獎(jiǎng)。

2013年，《消費(fèi)者報(bào)告》連續(xù)第二年將普銳斯排名第一“最佳價(jià)值”

2019年，iSeeCars 調(diào)查將普銳斯列為美國(guó)行駛時(shí)間第二長(zhǎng)的汽車(chē)。

2023年，日本 美國(guó)年度汽車(chē)執(zhí)行委員會(huì)選擇了豐田普銳斯“2023-2024年度日本汽車(chē)杰出獎(jiǎng)”。